Das Problem ist eigentlich garnicht so groß, man muss sich einfach vor Augen halten, Kisten mit nem Neupreis von 100-150k zu fahren. Das geht einfach nicht zu Polopreisen und wird mit steigendem Alter nicht besser.
Irgendwas geht immer kaputt, da ist keiner vor gefeilt.
Ich habe die ganzen Pro und Contra Listen auch durch und festgestellt das die Pro Liste beim 55er in meinem Fall deutlich überwogen hat!
Da du ja eh nix an der Leistung drehen willst, ist es glaube ich nicht kriegsentscheidend welcher Motor es bei dir wird.
Meiner Meinung nach wird es immer schwieriger ein sauberes Auto mit einer nachvollziehbaren Historie zu finden. Durch die stark gefallenen Preise gibt es sehr viel Bastelbuden mittlerweile.
Fazit: ich würde nach beidem gucken und mich für das bessere Angebot entscheiden.
Da du ja eh nix an der Leistung drehen willst, ist es glaube ich nicht kriegsentscheidend welcher Motor es bei dir wird
Noch 
mein Statement:
CLS55 Kompressor:
+ Getriebe ist unauffällig. Maximal geht die Platine kaputt, die für 200€ mit Filter und co ersetzt werden kann
+ Motor ist Großserie und damit sind viel Anbauteile und Ersatzteile günstig (Riemen, Riemenspanner, Lima, Dichtungen, Schrauben, Ventildeckel...)
+ Der Motor hat mMn 3 Schwachstellen:
+ Tuning ist an dem Motor deutlich einfacher, als am M156
+ Die Motoren streuen in der Leistung eher nach oben. Ich kenne Motoren im Serientrim, die Serie selbst bei 120.000km+ mit mehr Leistung gemessen wurden, wie sie laut Schein haben sollten.
+ keine "highly sophisticated" Technik, was wenig Probleme bereiten kann
+ das Drehmoment bei niedriger Drehzahl
- Die Kolben. Leider!
- leider nur mit 5G erhältlich. Der macht mit 7G deutlich mehr Spass und ist noch agiler.
+ SBC: Ich finde die geilste Bremse der Welt (Trockenbremsen, Vorfüllen bei abrupter Gaswegnahme
- SBC: Wenn kaputt, dann teuer.
CLS63 C219:
+ 7G und kurze Hinterachse bringen Fahrspass
+ Facelift mit anderen SA-Optionen (zB ILS)
+ Optik vom 63er finde ich ein bisschen cooler
- Bremsanlage teuer im Unterhalt (Bremsscheiben kosten als Identteil immer noch das 3-4 fache an der VA als beim 55er)
- Motor hat nur bei Drehzahl Leistung
- Motoren streuen gewaltig nach unten in der Leistung
- Viele Unique-Teile machen Ersatzteile enorm teuer
- Basiert grundsätzlich auf dem M273, ist aber doch ein komplett eigener Motor in Länge und Bauart
- Schwieriger zu tunen
- Einige Probleme, die teuer werden können
Mein Fazit:
Kauf einen 63er mit Motorschaden und bau einen getunten 55K ein.
dann wird's "perfekt"
Kenne einen Umbau beil SLK. Basis war ja die m272 Generation mit 7 Gang.....
Auch eine sexy Lösung....
Das wäre mir viel zu aufwändig mit ner SLK350 ... da darfst ja dann alles ändern was nicht bei 3 aufm Baum ist ... SLK55 nehmen und gut, da passt dann wenigstens schon das ganze drumrum.
Alles anzeigenmein Statement:
CLS55 Kompressor:
+ Getriebe ist unauffällig. Maximal geht die Platine kaputt, die für 200€ mit Filter und co ersetzt werden kann
+ Motor ist Großserie und damit sind viel Anbauteile und Ersatzteile günstig (Riemen, Riemenspanner, Lima, Dichtungen, Schrauben, Ventildeckel...)
+ Der Motor hat mMn 3 Schwachstellen:
- Ventildeckeldichtungen
- Kolben (bei übermäßiger Leistungssteigerung)
- Kurbelwellensensor
+ Tuning ist an dem Motor deutlich einfacher, als am M156
+ Die Motoren streuen in der Leistung eher nach oben. Ich kenne Motoren im Serientrim, die Serie selbst bei 120.000km+ mit mehr Leistung gemessen wurden, wie sie laut Schein haben sollten.
+ keine "highly sophisticated" Technik, was wenig Probleme bereiten kann
+ das Drehmoment bei niedriger Drehzahl
- Die Kolben. Leider!
- leider nur mit 5G erhältlich. Der macht mit 7G deutlich mehr Spass und ist noch agiler.
+ SBC: Ich finde die geilste Bremse der Welt (Trockenbremsen, Vorfüllen bei abrupter Gaswegnahme
- SBC: Wenn kaputt, dann teuer.
CLS63 C219:
+ 7G und kurze Hinterachse bringen Fahrspass
+ Facelift mit anderen SA-Optionen (zB ILS)
+ Optik vom 63er finde ich ein bisschen cooler
- Bremsanlage teuer im Unterhalt (Bremsscheiben kosten als Identteil immer noch das 3-4 fache an der VA als beim 55er)
- Motor hat nur bei Drehzahl Leistung
- Motoren streuen gewaltig nach unten in der Leistung
- Viele Unique-Teile machen Ersatzteile enorm teuer
- Basiert grundsätzlich auf dem M273, ist aber doch ein komplett eigener Motor in Länge und Bauart
- Schwieriger zu tunen
- Einige Probleme, die teuer werden können
- Kopfschrauben
- Verschleiss allgemein
- Ölverbrauch ab 140-160.000km
- Nockenwellensteller
Mein Fazit:
Kauf einen 63er mit Motorschaden und bau einen getunten 55K ein.
dann wird's "perfekt"
Jetzt weiß ich den 113 wieder richtig zu schätzen.............
Ich wurde mir die 7g in meinem G wunschen, leider gibt es da absolut niemanden der wusste wie das geht
denke die 7g in verbindung mit dem m113ml ware ein traum
...
denke die 7g in verbindung mit dem m113ml ware ein traum
Wegen was?
Alleine wenn ich denke dass ich bei 120kmh nicht bei gefuhlten 3000 u min bin
Das 5g dreht doch bei 120kmh knapp über 2000umin ist doch vollkommen in Ordnung zum reisen.
Ist das bei 7g viel anders? Oder sind die gange dann dementsprechend einfach kürzer?
Ich finde was beim 7g geiler ist das man zwischengas programmieren kann. Das fehlt mir bei unseren.
Sonst ist das 5g mit entsprechender Software der absolute Hammer.
Kommt ja auch auf die Hinterachsübersetzung vom G an. Der 32er mit 3.06er Diff dreht auch deutlich höher als der CLS mit deutlich längerem Diff ;-).
Die G-Klasse hat ne völlig andere Hinterachsübersetzung von 4.11:1 im gegensatz zum CLS mit 2.65:1 
grüße, Fabian
Meine Frau fahrt den aktuellen V mit 9g und es ist einfach der Hammer bei 120kmh 1200 umin, und verbrauch fallt nur nach unten.
Und auch der ML von meinem Vater macht mit der 7G bei 120kmh unter 2000umin
Das 5g dreht doch bei 120kmh knapp über 2000umin ist doch vollkommen in Ordnung zum reisen.
Ist das bei 7g viel anders? Oder sind die gange dann dementsprechend einfach kürzer?
Ich finde was beim 7g geiler ist das man zwischengas programmieren kann. Das fehlt mir bei unseren.
Sonst ist das 5g mit entsprechender Software der absolute Hammer.
Musste jetzt genau darauf achten wie hoch der G bei 120 dreht, aber zum Reisen ist es einfach relativ viel.
mal abgesehen vom Luftwiederstand etc liegt der Verbrauch bei 90kmh bei ca 18 Litern und bei 120kmh 26Litern. allein deshalb ware es schon weniger drehzahl zu haben. Drehmoment hat er ja genug
Kommt ja auch auf die Hinterachsübersetzung vom G an. Der 32er mit 3.06er Diff dreht auch deutlich höher als der CLS mit deutlich längerem Diff ;-).
Achsubersetzung, Hinten und Vorne 
Ach sorry natürlich nicht geguckt hm welches Auto es geht. 
Aber grundsätzlich müsste das gehen ... mit Genug Materialeinsatz ... den G500 mit M113 gabs doch mit 7-Gang im W463 oder?
soweit ich weiS nicht, oder ist der 387ps auch ein m113 ?
