Alles anzeigenEin MSG nicht vom Spender?
Bin gespannt - man braucht mindestens das zum MSG zugehörige EZS…
Aber vielleicht habt ihr weitreichendere Möglichkeiten um solche Hürden zu umgehen
Sternengrüße
Peter
Das braucht man natürlich NICHT.
Ein MSG wieder Jungfräulich zu machen ist kein großes Problem.
Das Tastenfeld in der Mittelkonsole heisst OBF = Oberes Bedienfeld.
Das kommuniziert mit dem SHZ-Steuergerät, das Sitzheizung, Lenkradheizung und Belüftung beinhaltet. per CAN-Bus.
Da muss also kein Kabel hingeführt werden.
Du musst das OBF gegen eines mit SB-Tastern austauschen.
Du musst alle Motoren übernehmen vom Memorysitz, da die einen Hallgeber für die Memory-Position haben.
Alles anzeigenDas ist tatsächlich ein schöner Umbau.
Korrekt. Steuergerät ist unter dem jeweiligen Sitz. Das Kabel von deinen Tastern an der Tür muss nicht getauscht werden, da du die Situation Memory nicht veränderst.
In meiner Situation:
Ich habe bei mir auf der Beifahrerseite einen beheizt/belüfteten Multikontursitz und möchte dort Memory nachrüsten.
Das Steuergerät, das Kabel, das Bedienelement sowie die passende Zierleiste sind bereits verbaut.
Allerdings ist mein aktueller Sitz in so einem guten Zustand, dass ich meine Lehne und das Sitzkissen übernehmen werde und auf das andere Gestell umbaue.
Dabei weiß ich, dass ich den Motor für die Rückenlehne tauschen muss. - Nur wie das dann mit der Memoryfunktion der Kopfstützen aussieht muss ich sehen..
Ich muss für die Funktion ja noch den Motor übernehmen sowie wahrscheinlich auch den Kabelbaum im Sitz vollständig tauschen?
Wenn ich den Umbau beginne, kann ich gerne ein paar Fotos von der Situation im Auto machen. Für dich wäre ja interessant, wie das Steuergerät aussieht und wo das Kabel langläuft.
Der Umbau ist auch überhaupt nicht aufwendig, solang du die Belüftung nicht in einem unbelüfteten Sitz nachrüsten willst..
Schau beim Kauf aber, dass du die richtigen Steuergeräte kaufst - idealerweise Vormopf wenn du Vormopf fährst und beim Mopf dann eben die gleiche Prozedur.
Du musst also bei Memorynachrüstung alle Motoren und den Sitzkabelbaum samt Steuergerät vom Memorysitz übernehmen.
Sitzkissen und Lehne mit Multikonturkissen, dem Schalter dafür und den Leitungen übernimmst du vom Multikontursitz.
Multikontur ist ja nur Druckluft, keine Elektrik (so mein Kenntnisstand.
du rüstest "nur" die Belüftung nach?
Wenn ja, brauchst du ein anderes SHZ-Steuergerät (unter dem Teppich unterm Fahrersitz), den Leitungssatz für die Belüftung und ein anderes OBF.
Und natürlich die Sitze. Die sind anders aufgebaut.
Du brauchst keine Kabel vom Sitz zum oberen Bedienfeld verlegen.
Das ist nicht so einfach.
Die Trennwand muss umgebaut werden, Hutablage passt nicht. Halterungen müssen umgebaut werden und auch die Kopfstützenhalterungen sind anders.
Rücksitze sind anders.
Teppich in hinteren Fußraum muss bearbeitet werden…
Aber wofür braucht es eine klappbare Rückbank?
Ich fahre meinen 55K seit 15 Jahren ohne klappbare Rückbank.
Im Zweifelsfall nehme ich einen Anhänger oder Dachträger.
Die passt mindestens vorne nicht Plug&Play.
Meines Wissens hat der 204 AMG einen Verschraubungsabstand von 130mm und der 203/209 und alle anderen haben 110mm.
Du brauchst zumindest andere Halter.
Ggf passt auch der Offset (Verschraubungspunkt zu Scheibenmitte) auch nicht, was man mit geänderten Haltern ggf auch adaptieren kann.
Warum nimmst du nicht die fertige 6-Kolbenanlage vom CLK63?
Hallo Nico.
Ein interessantes Projekt hast du uns da mitgebracht.
Und so ziemlich alles ist aus dem Baukasten von Mercedes dürfte hier anwendbar sein.
Wo kommst du denn her?
Gruß
Mark
Ich hab eine Exzenter-Akku-Poliermaschine gekauft.
Yato YT-82920.
Kann ich empfehlen.
Ich persönlich finde das Kabel störend und präferiere Akku.
Nee, die Stecker passen nicht.
PS:
Hier fällt man nicht mit der Tür ins Haus.
Hier stellt man sich ordentlich vor mit einem Thread in „Vorstellungen“.
Stecker 6:
Pin 1: LIN
Pin 2: Masse
Pin 3: Dauerplus
Die pins sind gleich, aber der 209 hat 2 verschiedene MRSM mit unterschiedlichen LIN-Speeds.
Es gibt eine Steckerbelegung, aber keinen inneren Schaltplan.
Mir schwebt vor, die Frequenzweichen zu ändern und andere Hochtöner zu verbauen, sozusagen die "Teddybärchenmethode". Dieser ist ja bei MT aktiv, ich verspüre aber wenig Lust, mich extra deswegen dort anzumelden.
Hat jemand zufällig Kontakt mit ihm und kann mir diesen herstellen oder aber selbst eine ähnliche Lösung liefern?
Danke für Hilfe in der Sache, gerne auch per PN.
Bei den EU4-Motoren kenne ich es so, dass du einen Senor IM Oxikat verbaut hast und einen VOR dem DPF.
Wenn du einen sensor VOR dem Turbo hast, macht der Wert durchaus Sinn, da der Turbo seinen Wirkungsgradgewinn über ein Temperaturdelta erreicht. Sprich die Wärme des Abgases wird in Leistung am Motor umgewandelt.
Wenn ich mir die Werte so anschaue tippe ich auf einen Motor, der vor nicht allzu langer Zeit (ca 1-2h) warm abgestellt wurde und jetzt (ggf nach einem Neutstart) ausgelesen wurde.
Wenn dem so ist, finde ich die Werte plausibel.
Ich fürchte du hast die Kalibrierung gelöscht.
Damit muss das Auto Per Romessvermessung kalibriert werden.
Das Weiss ich nicht genau.
Da musst du dich mal durchwühlen im EPC:
Oder eine Knickstelle in der Leitung.
Ist eine CW100 und es waren 6l/min. Ich dachte man kann es vielleicht sehen aber hast schon recht
Das ist zu wenig.
Kannst du Tipps geben, wie man die HA Buchse am besten raus und die neue reinbekommt?
Gruß
Man nehme entweder einen manuellen Buchsenmontagesatz
Oder einen Hydraulikhohlzylinder
