Beiträge von spaetbremser

Wenn ich im 463.470 nach den Hinterachsbremsscheibe schaue, bekomme ich laut EPC die A9024230312 (bis FIN R119848) und die A9024230512 (ab FIN R119849).
Das ist eine 272x16-Bremsscheibe mit 87,7mm Topftiefe in beiden Fällen. Die Scheiben unterscheiden sich nach erster Sichtung nur in der Position der Scheibensicherung.

Wenn ich im 463.471 nach den Hinterachsbremsscheibe schaue, bekomme ich laut EPC die A4634230012 (geschlitzt) und die A4634230112 (gelocht & geschlitzt).
Das ist eine 330x22-Bremsscheibe mit 82,7mm Topftiefe in beiden Fällen.
Die Scheiben haben die Teilenummer am Aussendurchmesser graviert.
Das klingt schon vielversprechender.

Auf den Sätteln des 463.471 (Faustsätteln) ist oben "42 ATE" graviert und auf dem Sattelhalter ist "330" graviert.
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Bremsscheibe A4634230112:

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Bremsscheibe A4634230012:

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GW350

Dann schreib mal rein, welche Abmessungen deine Scheiben haben, dann ich suchen gehen.
Durchmesser, Scheibendicke, Topftiefe (Abstand Belagfläche zu Anlagefläche Radnabe)
Gibt es irgendwelche Angaben auf den Bremssätteln? Brembonummer oder ähnliches?

das klingt schon nach Falschluft.
Optionen gibt es genügend.

• Tankentlüftungsanschluss am Ansaugstutzen
• BKV-Verschlussstopfen
• Dichtungen zwischen Druckrohr und Kompressor
• Dichtungen zwischen Kompressor und Köpfen
• Dichtungen der Einspritzdüsen und Kompressor

Ich fahre im 55K die K&N-Filter seit 15 Jahren problemlos.

Ob die Unterschiede zwischen BMC, Pipercross oder K&N signifikant sind, bezweifle ich aktuell.
Und ich lasse mich da gerne eines Besseren belehren.

Hier ist lange nichts mehr passiert:

Und weil Wissen nur dann seine Macht entfalten kann, wenn es teilt, darf ich nochmal was zum Besten geben:

VORDERACHSE:

Es gibt grundsätzlich 3 verschiedene vordere Achsschenkel in 211/219.

• Standard
  Hier handelt es sich um den "normalen" Achsschenkel aus Aluminium, der bei allen ausser den unten genannten Motorisierungen mit Heckantrieb verwendet wurde. Erkennbar an den Bohrungen für den Bremssattel in 12,5mm Durchmesser. Bis 330mm Bremsscheibendurchmesser.
• 4-Matic
  Alle All-Rad-Varianten haben haben diese Version. Die Bohrung für die Bremssattelaufnahme beträgt ebenfalls 12,5mm
• "verstärkt"
  Die gepanzerten 211,
  alle mit M273 (ausser USA und teilweise Japan),
  sowie die AMG-Modelle
  haben die "verstärkte" Version bekommen. Sie ist identisch mit der normalen Version, mit Ausnahme der Bohrunegn für die Bremssattelaufnahme. Diese beträgt 14,5mm im Durchmesser.
  Die Bremsscheibendurchmesser betragen ab 350mm.

Im R230 ist die Standard- und die verstärkte Version ebenfalls verbaut. Die 4-matic-Version verständlicherweise nicht. Zusätzlich gibt es noch die Black Series-Aufhängung.

Zitat von phoenix217

Welches Baumuster der Rechtslenker hat, kann ich dir nicht sagen. Aber wenn ich unter 211.076 schaue, tauchen die Motoren als Lieferbar für Rechtslenker auf.

okay... es geht um den 113.990 AMG-Kompressor-Motor.

Zitat von phoenix217

Weiß jemand, wo der Unterschied bei den Motoren bis Motornummer 60041915 und ab Motornummer 60041916 liegt? Und falls jemand raten möchte, wieso der bis Motornummer 52.500 Euro netto kostet und der ab Motornummer nur 36.700 Euro?

Sind beides Rechtslenker. Wieso werden nur diese als Tauschteile angeboten aber keine Linkslenker?

Welche Baumuster meinst du?

War die Ursache nur die Löscher am ESD?
Oder ist das mit den neuen Sonden?

die Traglast der Felgen habe ich oben hingeschrieben.
Abgelesen aus der Zeichnung.
Kannst du selbst abklären, ob das jemand an deinem CLS einträgt.

Nun ja... C-Klasse-Felgen auf enem CLS wird vermutlich schwer mit der Traglast.
Die haben nämlich nur 615Kg Traglast. Und wenn mich nicht alles täuscht hat der CLS55 hinten 1300-ungrad-kg Achslast.

Und die die Nuss muss aussen recht schlank sein und sollte innen keine/kaum Fase haben.

Sonst greift das nicht richtig, weil die Nuss nicht weit genug über die Schraube rutscht.

Ich habe mir die billigste Nuss gekauft.
Dann vorne abgeschliffen, bis innen keine Fase mehr da war und dann aussen noch abgeschliffen.

Ich habe keine bebilderte Anleitung.
Ich kann nur die Schritte niederschreiben

• Fahrzeug anheben
• Räder an der Hinterachse abmontieren
• Wenn vorhanden Luftfeder entleeren mit Diagnose
• Federlenker am Fahrschemel lösen und nach unten ziehen. Ggf ist dafür der Stoßdämpfer und die Luftfeder unten zu lösen.
• Alte Buchsen aus Fahrschemel auspressen
• Neue Buchsen einpressen
• Kerne der Buchsen einsetzen
• In umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen,
• Beim Vermessen die Schraube Federlenker zu Fahrschemel lösen. 36er Gabelschlüssel (sollte ein sehr flacher Schlüssel sein. Ich habe mir den billigsten Schlüssel besorgt und mit dem Winkelschleifer flach geschliffen) ansetzen und den Einsatz verdrehen bis der gewünschte Sturzwert erreicht ist. Dann die Schraube mit vorgegebenen Drehmoment anziehen.
  • Wenn du den Einsatz zum Diff hin verdrehst, wird der Sturz positiver.
  • Wenn du den Einsatz zum Rad hin drehst, wird der Sturz negativer.
• Du hast es nun geschafft und darfst dir voller Stolz ein Bier öffnen und dich in überwältigender Bewunderung über dein Tagwerk freudestrahlend neben deinen Stern setzen.

Hallo.

Meines Kenntnisstandes nach wird im Motorlauf ein defekter Kurbelwellensensor in der ME9.7 durch die Nockenwellensensoren kompensiert.
Zudem würde der Sensor mit sich erwärmendem Motor ständig anschlagen.
Ein außentemperaturabhängiges Problem deutet eher auf Leitungsbruch in der Peripherie hin.
SAM-Fahrer, EZS, Verkabelung im wärmestrahlungsgeschützten Bereich.

Ich würde eine Prüflampe parallel an das Klemme-87-Relais hängen.

An dem KL87-Relais hängt neben Motor auch Getriebe, ESP/SBC/EBR und Luftfederung

Die würde ich so verschalten, dass Sie ausgeht, wenn kein Steuerstrom anliegt.
Dann siehst du, ob es an der Verkabelung vom Relais liegt.

Alternativ: Bei Auftreten des Fehlers versuchen die og. Steuergeräte mal anzusprechen per Diagnose. Wenn die nicht ansprechen, haben sie keinen Strom. --> Klemme 87-Versorgung

Mit entsprechender Beteiligung wirst du hier zugelassen:

Hallo zusammen.

Weiß jemand ob das 7G für den OM651 die „Standard“-V-Motoren- Wandlerglocke hat?

Oder eine eigene?

Wirtschaftlichkeit:

Eher ungünstig, weil viel dran hängt: neben der Entwicklungsleistung brauchst du die Motorenbaukompetenz, das Material (kann sich schnell auf 20.000€ summieren), und die regulative Seite (Abnahme).

Ich werfe nur mal ein paar Punkte in den Raum:
Abgasgutachten, Geräuschgutachten, Eintragung, Ölkühlerbau, Getriebeverstärkung, Bremsenupgrade, Kardanwelle, Kolben, Motordichtsatz, Ladeluftkühlung, Softwareentwicklung.

Der M273 hat mit Chiptuning bei Volllast schon ein Öltemperaturproblem. Mit Turbo oder Kompressor wird das nicht besser.

Unscheinbar

Isi

Ihr habt beide recht und unrecht.
Das Motoren-Konzept der V8-Motoren hat sich von M116 bis M157 nicht verändert mit einer Ausnahme: M156

Zylinderabstand, Deckhöhe… bei allen gleich.

Es waren früher Closed Deck-Motoren (M116,117,119) im Sand- bzw. Kokillenguss und später Open Deck (113,273,278/157) im Druckguss.

Die Anzahl an Ventilen, Nockenwellenverstellung, Einspritzung… sind immer der jeweiligen Zeit, Mode und Möglichkeiten angepasst.

Zitat von kaype

SL ist immer ME2.0 wenn ich nicht irre. Klappschlüssel war nie FBS3, ME2.8 nie FBS2. Das selbe "Schicksal" hat der W163 mit M112/M113 obwohl noch deutlich länger gebaut - aber weil immer mit Klappschlüssel gabs den nie mit FBS3 / ME2.8 was halt leider auch ein EGS52 ausschließt.

W210 ab Modeljahr 2001 hat die ME2.8 - mit Mopf hat das also nix zu tun.

Quick and easy: 5,5L Motor rein, Motorsoftware vom SL55 drauf (müsste man halt nur mal gucken wo man die her bekommt sofern anders als E55 aber da find sich bestimmt was...) und abfahrt. Lebt man halt mit EGS51 und der alten ME2.0

Mal was neues: Umbau auf ME2.8 ... muss man sich mal in ruhe mit beschäftigen was da geht und was nicht. Emus gibt es für die ME2.8 damit die kein FBS3 brauchen - das könnte ich beisteuern. Rest muss man halt mal testen was geht und was nicht.

SL55 mit EGS52 und gescheiter Getriebesoftware wäre natürlich echt ne Wucht

grüße, Fabian

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Klappschlüssel mit FBS3 und ME2.8 gab es in mindestens 3 Fahrzeugen:

• R170
• Chrysler Crossfire, der auf dem R170 basiert
• W163

Badewanne Auch wenn es technisch ein Rückschritt ist, ich würde den Motor auf ME.20 umrüsten, reinhängen und den passenden Datensatz auf die ME2.0 aufspielen.
Alles andere zieht einen Rattenschwanz nach sich mit ABS/ESP- und Zündschloss-Umbau...

ja

das auf dem zweiten Bild ist die Europa-Version.

Das ist ein NTG1 in Japanausführung.

Mein Plan bzw. meine Idee ist ein anderer/eine andere.
Ich wollte an dieser Stelle ein paar Infos anhand dieser Daten herausfinden.
Da die Buchsen aber eingegossen sind, bringt mich das hier nicht weiter.
Leider.