M273 Turbo oder Kompressor Umbau?

    Guten Abend Freunde,

    ich wollte mal einen kleine Fragerunde starten evtl. hat sich ja jemand schon daran gewagt und kann aus Erfahrung berichten..

    Ich überlege meinen m273 entweder auf Turbo oder kompressor umzurüsten..… :weg:

    Mich würde mal eure Einschätzung interessieren ob ich’s mir direkt in die Haare schmieren kann oder obs vielleicht schon erfolgreiche Versuche gibt?

    Stand jetzt ist es erstmal nur ein Gedankengang. Ich muss diesbezüglich noch einige Informationen sammeln.
    Ich hoffe ich werde nicht gesteinigt 8o

    Ein Kompressorkit gibt es meines Wissens nach nicht. Turbo-Umbau ist ja fast bei jedem Motor möglich, wenn die Karosserie Platz bietet.

    Durch die Nockenwellenverstellung hat der M273 aber sehr viel Tuning-Potenzial. 400 PS sind meistens locker drin. Da braucht man eigentlich keinen Umbau am Motor. Mit optimierter Abgasanlage ist auch noch mehr Leistung drin.

    Der M273 streut derart nach unten. Ohne Aufladung sieht der 5.5 die 400PS Grenze nie.

    Und selbst mit Kompressor stellt sich die Frage ob man das Geld nicht eher in einen M157 E63 oder E500 M278 investiert, wo die Lader quasi kostenlos zum Auto dazukommen :P


    Dennoch gutes Gelingen, falls es ein M273 Projekt geben sollte :)

    Meines Wissens hat nur Kleemann mal sowas gemacht, aber ich denke die meisten empfanden es beim M273 als total unnötig und unwirtschaftlich.

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    Darf ich, rein interessehalber, mal fragen, warum? Geht es darum, was technisch machbar ist, willst du mehr "Wumms" oder ist das einfach mal ausprobieren und hobbymäßig basteln?

    Meiner Ansicht nach fährt man einen "einfachen" V8 wegen der Kultur, der Laufruhe bei gleichzeitig ausreichend Kraft und Durchzug. Durch die Aufladung würde sich die Charakteristik des Motors und des Fahrens komplett ändern.

    Da zudem sicher auch Bremsen / Fahrwerk usw. angepasst werden müssen, wird das ein "Nicht Fisch-nicht Fleisch" Hybride, aus meiner Sicht.

    Wie gesagt, technisch sicher hochspannend und anspruchsvoll, rein interessehalber.

    Wirtschaftlichkeit:

    Eher ungünstig, weil viel dran hängt: neben der Entwicklungsleistung brauchst du die Motorenbaukompetenz, das Material (kann sich schnell auf 20.000€ summieren), und die regulative Seite (Abnahme).

    Ich werfe nur mal ein paar Punkte in den Raum:
    Abgasgutachten, Geräuschgutachten, Eintragung, Ölkühlerbau, Getriebeverstärkung, Bremsenupgrade, Kardanwelle, Kolben, Motordichtsatz, Ladeluftkühlung, Softwareentwicklung.

    Der M273 hat mit Chiptuning bei Volllast schon ein Öltemperaturproblem. Mit Turbo oder Kompressor wird das nicht besser.

    Unscheinbar

    Isi

    Ihr habt beide recht und unrecht.
    Das Motoren-Konzept der V8-Motoren hat sich von M116 bis M157 nicht verändert mit einer Ausnahme: M156

    Zylinderabstand, Deckhöhe… bei allen gleich.

    Es waren früher Closed Deck-Motoren (M116,117,119) im Sand- bzw. Kokillenguss und später Open Deck (113,273,278/157) im Druckguss.

    Die Anzahl an Ventilen, Nockenwellenverstellung, Einspritzung… sind immer der jeweiligen Zeit, Mode und Möglichkeiten angepasst.