Beiträge von Unscheinbar

SO hätte des ab Werk kommen müssen.

Zuletzt Online am 26. August 2025

Dann nimm dir einen Laubbläser, Nasssauger mit dem Pusten kann etc. und gibt etwas Druck vom Endrohr auf den Auspuff.

Dann kannst du leicht mit Spüliwasser nach der Undichtigkeit suchen.

Wenn der Krümmer wirklich undicht ist, solltest du es unter der Haube bei laufendem riechen können.

Vor der Lambdasonde wird auch korrigiert und da auch vor Kat sollte es keinen Einfluss auf die AU haben.

Außer es ist so hart undicht, dass du an die Regelgrenzen stößt, aber des sollte man wiederum meilenweit hören.

Wenn man eine Undichtigkeit bei der AU merkt, dann in aller Regel nach dem Katalysator.

Hatten wir hier erst kürzlich an den Halterungsstiften

Schonmal das Druckregelventil geprüft?

Zitat von GW350

Ich lieb das Zeug, als noch Asbest drin war war das noch besser. Vor allem das „flupp“ wenn’s rausfliegt 😅

Ich schreibe hier lieber nicht, was man damit alles wieder dicht bekommt.

Zitat von maikcjo

Und bei der nächsten Kontrolle wird dir vorgeworfen am Auspuff manipuliert zu haben......

mfg maik

Mit GunGum sagt wieder niemand was

Hatten mal so ein Phänomen an einem OM612, da war ein Injektor defekt.

War bei der Rücklaufmengenmessung sofort zu sehen.

Hast du ein Endoskop?

Dann kannst du dir mal die Ansaugwege ansehen und auch mal in die Zylinder schauen.

Ok, da ist Mercedes eher unempfindlich.

Grad Hyundai ist da ein Krampf mit dem Gaspedal und einige VAG Produkte.

Die Gemischkorrekturwerte, auch gern Trimmwerte genannt. Gibt einen kurzzeitigen Wert und einen Langzeitwert.

Der Lambdawert wird aus dem Abgas gemessen, aber für Drehzahl, Motortemperatur, Fehler auslesen und Regelkreisprüfung ist der OBD Tester angesteckt.

Eher Undichtigkeit nach der Lambdasonde.

Vor der Lambdasonde würde diese den zusätzlichen Sauerstoff erfassen und das Gemisch entsprechend korrigieren.

Was sprechen die Korrekturwerte?

Tank stand evtl. länger offen, dazu nicht mehr taufrische Einspritzdüsen, wenn ich mal in die Glaskugel raten müsste

Zitat von -isi-

Ne das sind völlig unterschiedliche Motoren. Den 273 habs es nicht in AMG Fahrzeugen. Der 157 ist der 278.

Na zumindest von Bohrung x Hub ist es das gleiche Grundkonstrukt. Daher auch auf blöd gesagt. Da sind gewaltige Unterschiede dazwischen

Blöd gesagt ist ein M157 ein M273 mit Direkteinspritzung und Turboaufladung

Die Pumpe selbst ist also die alte?

Interessant wäre der Kraftstoffdruck unter Volllast.

Freut mich immer, wenn jemand den Mut hat neues Wissen zu erarbeiten.

Die Lager kann man auch tauschen (lassen)

Klingt fast so, als hätte die Wandlerüberbrückung geöffnet, um dir am Berg mit etwas mehr Drehmoment zu helfen.

Mal den Fehlerspeicher ausgelesen, was der so spricht?

Bei zu wenig Öl im Getriebe, hatte ich bei verschiedenen Automaten das Phänomen, dass die Schaltvorgänge deutlich ruppiger waren.

Kann Leder in den meisten Fällen nicht verstehen. Im Winter zu kalt, im Sommer zu heiß. Es gibt weniger Halt in den Sitzen.

Gute Stoffsitze sind leider sehr selten und Alcantara ist toll, leider jedoch meist sehr pflegeintensiv.

Schade, dass Velours komplett ausgestorben ist.