Beiträge von -isi-

Zitat von MERCorDES

Ich versuchs mal diplomatisch und behaupte Ihr habt beide Recht

Massen spielen immer dann eine Rolle, wenn es um Beschleunigungen geht. Solange der Motor hoch dreht, hat man durch leichtere Kolben eine Mehrleistung. Wenn man über eine Maximalleistung spricht, dann liegt diese bei einer bestimmten Drehzahl an und es handelt sich nicht mehr um eine Beschleunigung. Theoretisch bringen leichtere Kolben daher keine höhere Maximalleistung.

Nun ist es aber so, dass Theorien nie die exakte Realität wiederspiegeln sondern sich durch Annahmen immer nur annähern. Soll heißen, dass es durch leichtere Kolben Effekte in der Realität gibt, wie z.B. geringere Reibung in den Lagern oder eine geringfügig höhere Drehzahl durch das leichtere hochdrehen, die auch eine geringfügig höhere Maximalleistung am Rad erzeugen können.

Ich behaupte aber, dass durch leichtere Kolben die in der Ausgangsfrage angesprochen Mehrleistung nicht zu erklären ist.

Ja du hast schon irgendwo recht aber ich ich gehe nicht von Laborbedingungen aus. Natürlich wenn du 200 fährst dann ist die Masse bei der Leistung Wurscht, wenn du aber die spitze ausreizest dann hast du mit höhere Masse schlechtere Karten. Selbst wenn man mit Volllast auf 200 beschleunigt bei gleicher Leistung dann ist der leichtere Kurbeltrieb schneller auf 200 .

Einfach gesagt: alles was schwer ist schluckt Leistung, das ist Fakt.

Zitat von Simon85

-isi- wir reden alle aneinander vorbei 😅 genau dasselbe wie du sage ich doch.

Aber wenn ich mit meinem Fahrrad erst mal 300 fahre muss ich mit schweren und leichten Rädern gleich viel strampeln

VG Simon

Ne eben nicht, du musst ja die Geschwindigkeit halten. Du hast viele Faktoren die gegen spielen, wie Fahrtwind, Steigungen, Fahrzeugmasse usw. Wenn du Berg runter rollst dann ist es unter Umständen so wie du es meinst.

Ne es ist nicht egal wie schwer die rotierende Masse ist, je mehr um so Träger wird alles, um so langsamer kommst du auf deine 300.

Welches Fahrrad beschleunigst du schneller, der mit schweren Rädern oder mit leichten?

Simon85 sonst wenn Mr.Benz Sich auf meine SD drauf schaltet kannst auch gerne ins Allgäu kommen.

Gibts Sternwerk überhaupt noch?
Ich meine dass KFZ Innung Augsburg das Gebäude zur Übernahme angeboten hat.

In der Regel rasselt die Kette beim laufende Motor nicht, es sei die ist extrem gelängt, wenn die aber so der maßen gelängt ist dann hast im Kaltstart Geräusche dass du abschnallst.

Ein Injektor könnte zu hohe Rücklaufmenge haben. Kann man relativ einfach raus messen.
Das mit dem Bremsenreiniger lässt lieber sein, kann im schlimmsten Fall zum Motorschaden führen.

Zitat von maikcjo

Ich bin 3 Monate mit dem zeichen Heckwicher eingeschaltet gefahren und habe mich gewundert was das viereck im Kombiinstrument soll bis ich gemerkt habe das der Heckwischer eingeschaltet ist. Kein Fehler wurde in diese Zeit angezeigt! Zumindest beim W213 und der sollter "schlauer" sein als ein W204

mfg maik

Wahnsinn hätte ich nicht gedacht

Zitat von maikcjo

Auch dann kommt kein Fehler, zumindest nicht beim W204 und W213

mfg maik

Ach was? Bist Du dir ganz sicher?

Grundsätzlich nicht., Deckel in der Türverkleidung runter , Stecker trennen , Hochtöner raus und die drei Schrauben rausdrehende.
Wenn du den Spiegel umbaust brauchst du allerdings etwas Feingefühl.

Die Leitungen kannst grad mit bestellen, die brechen meisten schon beim anschauen.

Abschläge gebrochen, heißt neue Spiegelrahmen

Das einzige was die gleich haben sind die 8 Zylinder, mag sein dass die Bohrung auch gleich ist, das kann ich auf Anhieb nicht sagen.

Ne das sind völlig unterschiedliche Motoren. Den 273 habs es nicht in AMG Fahrzeugen. Der 157 ist der 278.

Beim 271 ist am Zylinderkopf dieser Stutzen dran. Musst mal abdrücken und schauen, kann auch sein dass ein Tier in den Schlauch reingebissen hat.

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Verspannungen im Triebstrang sind wirklich ekelhaft.
Aber wie kommt es dazu? Ich kann mir vorstellen dass es beim Zylinderkopf Wechsel passiert ist, weil dafür muss der das rechte Motorlager raus.

Ob das Update beim hilft habe ich nicht probiert. Ich habe das Ventil durchgemessen und beschlossen es zu erneuern. Die Arbeit ist beim Hinterradantrieb nicht so schwer, man muss den Motor oben abfangen und die Vorderachse absenken.
Beim Allrad ist es etwas aufwendiger.

Das einzige was Genauigkeit braucht ist das sauber machen und der Dichtmittelverlauf.

Eindeutig zu hören! Wie gesagt ich würde hier die NVH ansetzen.
Der Vorteil dabei ist dass alle Drehzahlen vom Automatikgetriebe, Verteilergetriebe, Hinterachsgetriebe, Räder usw. werden über OBD eingelesen und mit der Frequenzen die an der Karosse entstehen ( oder je nach dem wo der Sensor angebracht wird) verglichen. Dadurch kann man ziemlich gut eingrenzen wo das her kommt.

Was ich schon mal beim 177 hatte war das Mittellager von der Kardanwelle aber das hat sich ganz anders angehört.

Ich meine dass das Verteilergetriebe am Automatikgetriebe mit dran. Wenn es sich beim lenken oder Last verändert würde ich mir Antriebswellen genauer anschauen.
Außerdem muss die Werkstatt NVH Scope besitzen, damit kann man Geräusche/ Vibrationen ziemlich gut lokalisieren, wenn man das natürlich bedienen und auswerten kann.

Stell das Video mal rein

Ich gehe davon aus dass der Zylinderkopf schon neu ist. Hat sich das Auto vorher exakt gleich verhalten wie jetzt ?