Beiträge von -isi-

Ein Injektor könnte zu hohe Rücklaufmenge haben. Kann man relativ einfach raus messen.
Das mit dem Bremsenreiniger lässt lieber sein, kann im schlimmsten Fall zum Motorschaden führen.

Zitat von maikcjo

Ich bin 3 Monate mit dem zeichen Heckwicher eingeschaltet gefahren und habe mich gewundert was das viereck im Kombiinstrument soll bis ich gemerkt habe das der Heckwischer eingeschaltet ist. Kein Fehler wurde in diese Zeit angezeigt! Zumindest beim W213 und der sollter "schlauer" sein als ein W204

mfg maik

Wahnsinn hätte ich nicht gedacht

Zitat von maikcjo

Auch dann kommt kein Fehler, zumindest nicht beim W204 und W213

mfg maik

Ach was? Bist Du dir ganz sicher?

Grundsätzlich nicht., Deckel in der Türverkleidung runter , Stecker trennen , Hochtöner raus und die drei Schrauben rausdrehende.
Wenn du den Spiegel umbaust brauchst du allerdings etwas Feingefühl.

Die Leitungen kannst grad mit bestellen, die brechen meisten schon beim anschauen.

Abschläge gebrochen, heißt neue Spiegelrahmen

Das einzige was die gleich haben sind die 8 Zylinder, mag sein dass die Bohrung auch gleich ist, das kann ich auf Anhieb nicht sagen.

Ne das sind völlig unterschiedliche Motoren. Den 273 habs es nicht in AMG Fahrzeugen. Der 157 ist der 278.

Beim 271 ist am Zylinderkopf dieser Stutzen dran. Musst mal abdrücken und schauen, kann auch sein dass ein Tier in den Schlauch reingebissen hat.

Verspannungen im Triebstrang sind wirklich ekelhaft.
Aber wie kommt es dazu? Ich kann mir vorstellen dass es beim Zylinderkopf Wechsel passiert ist, weil dafür muss der das rechte Motorlager raus.

Ob das Update beim hilft habe ich nicht probiert. Ich habe das Ventil durchgemessen und beschlossen es zu erneuern. Die Arbeit ist beim Hinterradantrieb nicht so schwer, man muss den Motor oben abfangen und die Vorderachse absenken.
Beim Allrad ist es etwas aufwendiger.

Das einzige was Genauigkeit braucht ist das sauber machen und der Dichtmittelverlauf.

Eindeutig zu hören! Wie gesagt ich würde hier die NVH ansetzen.
Der Vorteil dabei ist dass alle Drehzahlen vom Automatikgetriebe, Verteilergetriebe, Hinterachsgetriebe, Räder usw. werden über OBD eingelesen und mit der Frequenzen die an der Karosse entstehen ( oder je nach dem wo der Sensor angebracht wird) verglichen. Dadurch kann man ziemlich gut eingrenzen wo das her kommt.

Was ich schon mal beim 177 hatte war das Mittellager von der Kardanwelle aber das hat sich ganz anders angehört.

Ich meine dass das Verteilergetriebe am Automatikgetriebe mit dran. Wenn es sich beim lenken oder Last verändert würde ich mir Antriebswellen genauer anschauen.
Außerdem muss die Werkstatt NVH Scope besitzen, damit kann man Geräusche/ Vibrationen ziemlich gut lokalisieren, wenn man das natürlich bedienen und auswerten kann.

Stell das Video mal rein

Ich gehe davon aus dass der Zylinderkopf schon neu ist. Hat sich das Auto vorher exakt gleich verhalten wie jetzt ?

Auf dem Bild ist ABR zu sehen und nicht SBC

Was geändert wurde kann ich nicht sagen aber betroffen sind die frühen 260er. Sprich es muss sich was geändert haben.
Das war ja beim 271 das gleiche, die ersten sind reihenweise wegen zu weichem Ventilsitz ausgefallen.

Das ist echt der Wahnsinn, 20 Jahre später holen sie die Probleme wieder aus der Schublade raus.
Die ganzen Öl Probleme in den Leitungssätzen war ja auch schon ein Thema, und jetzt sind die aktuellen 654, 656 und 254, 256 wieder betroffen wegen undichtem Öldruckschalter

Wie schon gesagt gutes Öl verwenden, öfter Ölwechsel, Kurzstrecken meiden und ab und zu fordern.

Die Teilenummer hat sich geändert.
Das witzige ist dass der Kopf ursprünglich über 2000€ gekostet hat und der neue kostet um die 500€.

Verstehe nicht ganz, Kompression und Druckverlust gut aber trotzdem Verntilsitz defekt
Wie dem auch sei neuer Zylinderkopf schadet nicht

Es gibt von Tunap ein Werkzeug womit man mit einem Granulat die Ventile und die Kanäle strahlen kann.
Ganz verhindern kannst du das nicht. Was man machen kann ist Kurzstrecken meiden, auf der Autobahn ruhig mal treten, gutes Öl verwenden und öfter Ölwechseln. Das Problem ist dass beim Direkteinspritzer die Ventile nicht mit Kraftstoff gespült werden.

Dafür muss der Kopf nicht neu. Das kann man relativ gut sauber machen ohne den Kopf auszubauen und zu zerlegen.