Nein, deiner ist 06/2000 gebaut aber schon mit SA Code 801 (Modeljahr 2001) 
Nicht 06/1999 gebaut mit SA Code 801 ... das wäre doch etwas komisch ...
Jedenfalls war das unser letzter Stand der Dinge 
Beiträge von kaype
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bezweifel ich aber ok
06/2000 ... ok ... 06/99 ... wohl eher nicht
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ME2.8 hats ab 07/2000 ...
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Falls du eine SD hast oder einen kennst der sowas hat, könntest du damit die Zündkreise abschalten.
Ich hab den gleichen Motor und bei mir verabschiedet sich jedes Jahr eine Zündspule.
Viel Spaß im Forum!
Geht nur bei der ME2.8 ... und noch immer wissen wir nichts mit was wir hier zu tun haben
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Willkommen hier.
Zylinder 4, 5 und 7 betrifft beide Zylinderbänke.
Insofern tippe ich nicht auf einen defekten Kat.
Wenn die Aussetzer dauerhaft sind und er im stand leicht ruckelt, wäre meine Vermutung der Kabelbaum.
Wir wissen nicht allzuviel von seinem Auto und grade bei der ME2.0 ist mir das durchaus schon untergekommen das die Erkennung vom Zündaussetzer auf dem falschen Zylinder war/ist. Grade bei Aussetzern von mehreren Zylindern.
grüße, Fabian
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Moin!
Läuft er im Stand noch auf allen Pötten?
Wenn ja wäre mein ALLERERSTER Verdächtiger ein (oder mehr als ein) defekter Kat. Kann man relativ easy testen indem man den Auspuff auf höher Krümmer abschraubt ... ist halt nur laut bei der Probefahrt
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Ne, mit Sicherheit wäre da nichts auf mich zu gekommen. Wenn ich das gesehen hätte, hät ich auch gleich gesagt "is nich". Fehlerbeschreibung war "verbraucht leicht wasser und fährt nicht richtig schön". Kann man mal sehen wie Dehnbar da die begriffe sein können. Vom Zustand her erinnert mich das irgendwie an den 209 den ich hier mal "vorgestellt" habe
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Das schlimme ist: Den Wagen habe ich abgelehnt zu machen weil keine Zeit, kenne auch weder den Wagen und den Besitzer aber eins kann ich definitiv sagen: An der Knete liegts da nicht. Bin vorhin auch aus den schuhen gekippt als Pierre meinte ich soll mir das mal eben angucken damit ich sehe was ich da zum glück NICHT gemacht habe
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Hab ich bei mir im 210er auch so gemacht, Bilder dazu findest bei mir im Thread.
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beim m113 geht mit sowas die motorhaube nicht mehr zu wenn die motorlager ok sind
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Schnapper
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Das Spritpumpenrelais sollte die Pumpe 2 Sekunden laufen lassen wenn du auf Zündung 2 stellst. Wenn das nicht passiert stimmt was nicht mit dem KPR
Das Spritpumpenpaket besteht aus 3 Teilen ... Pumpe, Filter und Druckspeicher ... letzterer geht gern kaputt, hat aber eigentlich kein Einfluss auf das Startverhalten im KALTSTART.
grüße, Fabian
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M103 Handgerissen geht halt auch schweinegut muss man sagen
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koooorekt.
Luft Luft LLK haben nur die Diesel...
55k und die BT haben Wasser Luft Kühler.
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Separater Ausgleichsbehälter für die LLK.
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Giuliano ist morgen bei mir, ich guck das GERNE für Den Thread Starter nach ... KEIN PROBLEM 😂😂😂
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Benutz doch bitte den Bearbeiten Knopf anstatt 3 Postings hintereinander zu posten, das wird unleserlich und sprengt den Thread.
Beste grüße, Fabian
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Bitte nicht zum Diskutieren anfangen
Nö keine Sorge, auf das Niveau brauch ich mich nicht herab begeben.
Ich bin mir sicher Slobo wird sich deiner Problem liebendgerne annehmen und alles für dich organisieren, von daher ziel erreicht, bitte weitergehen.
grüße, Fabian
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Das denk ich mir auch ,🙊
Mal lesen und eventuell drüber nachdenken: Das Verhalten einiger und warum ich keinen Bock mehr habe...
grüße
