Beiträge von kaype

Das ist das EWM, nicht EGS. Lichtschranken im EWM kontrollieren.

Merke: beim R230 ist das EWM teil der FBS - du kannst nicht einfach ein anderes einbauen.

Zitat von C55K203276

Meines Wissens nicht mehr lieferbar. Die ist 3 lagig. Hat da nicht der Motoren Zimmer was nachproduzieren lassen? Die Dichtung war von Elring Klinger.

Das stimmt nicht - die ist genau so 2-lagig wie die normale, nur die Gummischicht ist minimal dicker (0.03mm).

Moin Dirk,

1. genau deshalb mögen wir hier solche "Eintagsfliegen" nicht - anmelden, Problem bearbeitet und/oder gelöst bekommen, sich nie wieder zurück melden - da haben wir keine Lust mehr zu.

2. Ich empfehle das hier mal zu lesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Netiquette - im speziellen geht es bei uns hier um das Thema "mit der Tür ins Haus fallen" oder kurz gesagt, hier stellt man sich vor bevor man seine Probleme auf den Tisch knallt: Vorstellungen

3. Ibo hat einen SLK230 Kompressor ... 2,3L M111 4-Zylinder mit Siemens MSE, du hast einen 3,2L Kompressor M112 mit ME2.8.1 - Das hat soviel miteinander zu tun wie ein Toster und ein U-Boot.

4. Es hilft nicht zu wiederholen das dein Problem das selbe ist... dein Auto ist ein völlig anderes

5. "Ibo" war seit über 2 Jahren nicht mehr hier im Forum aktiv, Stichwort "Eintagsfliege".

Wenn wir dir helfen sollen, was wir zweifelsohne tun würden und auch könnten wäre eine vernünftige Vorstellung deinerseits wünschenswert, dann weiß man ggf. auch ob wer in der Nähe ist der sich das mal angucken könnte und das ganze mal vernünftig auslesen könnte und dann kann man weiter sehen. Weil nichts davon wissen wir ... Was wurde bisher gemacht, Wurde ausgelesen? Wenn ja mit Was? Was stand an Fehlern drin? Wo kommst du her?

grüße, Fabian

Die Eine Seite ist noch Lieferbar.

Die Dichtungen sind 0.03mm dicker.

Ob die verbaut sind oder nicht erkennt man auch so - die haben eine "Fahne" mit AMG Schriftzug drauf.

Siehe hier bei meinem Motorrebuild:

grüße, Fabian

Wenn der Spanner OK ist dann tausch nur die Rolle... die Spanner haben selstens was.

500er Sauger?

Niemals…

Steht in der Service-Bibel…

Im 211/219 ist der Anlasser auf der anderen Seite beim Rechtslenker.

Im 220/215 ist das nicht so.

Zitat von OM646.813

Vor einer Woche alle 4 Injektoren getauscht, Fehler besteht weiterhin. Heute die Hochdruckpumpe getauscht. Weiterhin nur 70 Bar Raildruck... So langsam weiß ich nicht mehr weiter...

Komischerweise kommt im Fehlerspeicher "Der maximaler Raildruck wurde überschritten"

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

240rpm --> da ist der Motor schon am Sterben weil abgeschaltet ...

steht im ersten posting 😮

"meinte"

"müsste"

"eigentlich"

Wie Mark schon schreibt - Traglast…

ups 10,5 … ja das geht mit spurplatten nur eintragen tut dir das niemand

9er felge mit 295?

kauf lieber passende felgen als son spurplatten ballon murx…

Zitat von tb_filedealer

Ich habe vor ein paar Tagen das Bauteil y58/1 umschaltventil Regenerierung abgezogen um zu schauen ob es ein tickern macht. Im laufenden Betrieb. Die Fehlermeldung war gespeichert und ich habe sie per sd jetzt gelöscht ist mir jetzt erst aufgefallen könnte es daran gelegen haben?

Und die ist immer noch abgezogen? Das ist die Tankentlüftung!

Deckel müssen ab ... sechs oder acht 8er Schrauben.

und die Dichtungen der Einsätze...

Wenns aber unabhängig vom Füllstand ist, ist es i.d.r. der Anschluss der Filtereinheit - wobei es dann eigentlich außen riecht und nicht innen.

M113ML zündet nicht versetzt

Interessant ... kenne ich so garnicht.

494 ist ja bekannt aber 828?!

beim M113?

Wäre mir neu - aber der Kompressor um den es hier geht hat das eh nie