Beiträge von kaype

500er Sauger?

Niemals…

Steht in der Service-Bibel…

Im 211/219 ist der Anlasser auf der anderen Seite beim Rechtslenker.

Im 220/215 ist das nicht so.

Zitat von OM646.813

Vor einer Woche alle 4 Injektoren getauscht, Fehler besteht weiterhin. Heute die Hochdruckpumpe getauscht. Weiterhin nur 70 Bar Raildruck... So langsam weiß ich nicht mehr weiter...

Komischerweise kommt im Fehlerspeicher "Der maximaler Raildruck wurde überschritten"

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240rpm --> da ist der Motor schon am Sterben weil abgeschaltet ...

steht im ersten posting 😮

"meinte"

"müsste"

"eigentlich"

Wie Mark schon schreibt - Traglast…

ups 10,5 … ja das geht mit spurplatten nur eintragen tut dir das niemand

9er felge mit 295?

kauf lieber passende felgen als son spurplatten ballon murx…

Zitat von tb_filedealer

Ich habe vor ein paar Tagen das Bauteil y58/1 umschaltventil Regenerierung abgezogen um zu schauen ob es ein tickern macht. Im laufenden Betrieb. Die Fehlermeldung war gespeichert und ich habe sie per sd jetzt gelöscht ist mir jetzt erst aufgefallen könnte es daran gelegen haben?

Und die ist immer noch abgezogen? Das ist die Tankentlüftung!

Deckel müssen ab ... sechs oder acht 8er Schrauben.

und die Dichtungen der Einsätze...

Wenns aber unabhängig vom Füllstand ist, ist es i.d.r. der Anschluss der Filtereinheit - wobei es dann eigentlich außen riecht und nicht innen.

M113ML zündet nicht versetzt

Interessant ... kenne ich so garnicht.

494 ist ja bekannt aber 828?!

beim M113?

Wäre mir neu - aber der Kompressor um den es hier geht hat das eh nie

Zitat von GW350

Aufpassen bei Emiraten, Dubai usw. und glaube auch USA - die Motoren haben oft ein paar feine aber kleine Unterschiede in der Peripherie, sprich wenn man STG's und Kabel etc. mit übernehmen möchte. Insbesondere fehlt denen bei den M113 zum Beispiel der kleine Zusatzölkühler an der Stirnseite.

Das war galube irgendwie Bestandteil dieser Ausstattung "heiße Länder" oder wie das hieß.

!?

Der Ölkühler ist an jedem M113 Sauger dran, die M113 Kompressor hatten immer schon externe Ölkühler - oder was meinst du grade?

Zitat von VETTE87

Mein E55K brauchte ne neue Kopfdichtung… allerdings war der Motor auch schon aus mehreren zusammengesetzt

Dann vermutlich weil da schonmal wer bei war? Also nochmal ... nen Serien 476/500PS M113ML kenne ich nicht mit defekten Kopfdichtungen, was nicht heißen muss das es das nicht gibt. Durchaus ein Thema können gelängte Kopfschrauben sein ob einer Leistungssteigerung aber das sieht mir bei den 2 Ebaydingern nicht danach aus.

Wenn Wasser im Abgas ist wäre ein Buchsenriss ... davon hatte ich schon mehrere ... für mich persönlich durchaus realistischer als ne defekte Kopfdichtung.

Kopfschrauben sind durchaus eine Sache aber nicht bei ner Serienleistung. Mein 620PS M113ML hatte gelängte Kopfschrauben weshalb ich Wasser im Abgas hatte das hat aber direkt auf allen 8 Zylindern Schäden an den Laufbahnen gezeigt - siehe dazu mein Thread zu meinem 210er. Am Ende habe ich einen Ersatzmotor gekauft.

Ich hab schon viele motoren bei heavy smash salvage in Letland gekauft... die endoskopieren dir die Maschine bevor du kaufst wenn du nett fragst. Preise sind da aber auch nach oben gegangen. Vor 4 Jahren habe ich da einen Rumpfmotor ohne Anbauteile noch für 3000€ gekauft und komplette Maschinen für 4000-4500. Aber die Preise sind nicht mehr. Jetzt kannst locker 4500€ für einen Rumpfmotor und 6000€ für einen kompletten rechnen. Aber alles billiger als Daimler - da war der letzte Preis glaub 80k

Kopfdichtungen bei M113 sind aus Metall und nie(!) das Problem. Also wirklich nie ... ich hab noch nicht eine defekte Kopfdichtung bei nem M113 gesehen.

Ja...

Der Aufwand aus dem Kompressor einen Sauger zu machen steht in keinem Verhältniss.