Abend alle zusammen
Hat jemand von euch die Teile Nr für SL EVO Kopfdichtung ?
Danke im Voraus
Kleine Servicebibel für den M113ML, M113 (und M112)
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Meines Wissens nicht mehr lieferbar. Die ist 3 lagig. Hat da nicht der Motoren Zimmer was nachproduzieren lassen? Die Dichtung war von Elring Klinger.
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Meines Wissens nicht mehr lieferbar. Die ist 3 lagig. Hat da nicht der Motoren Zimmer was nachproduzieren lassen? Die Dichtung war von Elring Klinger.
Ja das sie nicht mehr lieferbar ist ist mir auch bekannt , hatte ja eine Seite von dir damals gehabt .
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Waren die gesucht?
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Meines Wissens nicht mehr lieferbar. Die ist 3 lagig. Hat da nicht der Motoren Zimmer was nachproduzieren lassen? Die Dichtung war von Elring Klinger.
Das stimmt nicht - die ist genau so 2-lagig wie die normale, nur die Gummischicht ist minimal dicker (0.03mm).
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Gestern waren wir mit dem SL55 auf einer geführten Tour durch die Hallertau/Pfalz mit Roadbook.
Ich habe bemerkt das die Leerlaufdrehzahl beim Rollen im Schub unterhalb von rund 1500U/min bis um die 1000U/min unregelmässig schwankt mit leichten „ploppern“ aus dem Auspuff. Als ob dabei immer mal wieder was eingespritzt wird.
Bei solch niedrigen Drehzahlen wohl auch nötig.
Ich habe drei Vermutungen wobei Nummer eins vielleicht auch die Ursache sein könnte für Vermutung Nummer zwei und drei.
- Stärkste Vermutung wäre Falschluft.
Gibt es bei dem Motor Stellen die gern Falschluft zulassen? Gibt es eine typische Diagnoseprüfung oder sucht man am besten per Alkoholsprühflasche?- undichte/nicht mehr gesunde Einspritzdüse
Soweit ich weiß gibt es ne Art Korrekturwert welcher per Diag geprüft werden kann
- Ventil im Getriebe
Eventuell hat jemand nen guten Tipp wo man beginnen kann -
das klingt schon nach Falschluft.
Optionen gibt es genügend.- Tankentlüftungsanschluss am Ansaugstutzen
- BKV-Verschlussstopfen
- Dichtungen zwischen Druckrohr und Kompressor
- Dichtungen zwischen Kompressor und Köpfen
- Dichtungen der Einspritzdüsen und Kompressor
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Hi Mark,
danke fürs Feedback.
Mir ist nur nicht welche Stelle du genau mit dem Bremskraftverstärker Verschlussstopfen meinst. Hast du ein Bild von der Stelle?
Für die drei letzten Punkte müsste man eh dann den Kompressor rausheben und alle Dichtungen neu machen, gehe ich von aus.
Grüße, Zeljko
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Was sagt denn ein Auslesegerät? Das kann auch ohne Motorkontrollleuchte meckern.
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Muss noch gemacht werden.
War die erste längere Fahrt dieses Jahr.
Ich könnte aber die exakte Abgastemperatur am Endtopf nennen 😅
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Bei mir gehen ständig Luftmassenmesser kaputt. Ich habe jetzt schon in zwei Jahren den dritten verbaut, der ist jetzt auch hin. Einer war original von Bosch, einer war von Hüco, einer war von Hitachi. Ich gehe stark davon aus, dass die verölen, weil meine Kurbelgehäuseentlüftung nicht richtig arbeitet. Vor der Drosselklappe steht das Öl. Sobald ich den LMM getauscht habe, läuft der Motor wieder sehr viel besser und die Fehlermeldung "Kraftstoff-Luft-Gemisch in Bank 1/2 zu mager" verschwindet wieder.
Wie kann ich die KGE modifizieren? Ich habe die Kammern schon mehrfach gereinigt und die Löcher frei gemacht. Es nervt nur noch. Gibt es Ölabscheider ("Catch-cans") für den M113 Sauger? Kann ich die kleinen Löcher aufbohren? Kann ich einen Kühlkörper mit Thermalkleber auf den Ventildeckel kleben, damit das Öl schneller kondensiert (das ist halb ernst gemeint)?
