HVO 100

Hänge mich mal dran. Überlege auch den 642 im Viano damit zu betanken. Die Frage ist immer wie die Spritschläuche vorher aussahen? Manche Vorbesitzer vergewaltigen die ja gerne 😅

Wieviel km hat den der Eimer bereits aufm Buckel?

Hab da auch schon drüber nachgedacht, allerdings hat mein Kübel aktuell 415tkm und läuft wie ich finde bzw für nen ollen Diezzel ganz ok.

Ich habe einen S211 220 CDI mit 646 EVO mit über 330tKm am Urlaubsdomizil in Süditalien laufen und bin den ganzen September um die 2500Km ausschließlich mit HVO Diesel gefahren, zumal der Preis gleich war wie der normale Diesel (im Schnitt 2,17€/L).

Ich habe auch einen weicheren Motorlauf, besseres Anspringverhalten, besseren Durchzug und nach KI 2 Liter/100Km weniger Verbrauch festgestellt, dieser war bei dem hügeligen Gelände merklich.

Ich war auch gespannt ob sich Undichtigkeiten zeigen, war aber alles gut, keine Auffälligkeiten.

Mich wundert nur, dass HVO in Süditalien besser zu bekommen ist als im Rhein-Main Gebiet, hier müsste ich 20Km zum tanken fahren.

Man könnte ja auch ne Schorle fahren, also halb HVO 100 und halb B7

Bester Mix HVO 100 und 300ml 2taktöl auf eine Tankfüllung. Fahre seit paar monaten die ganzen alten Dieselbuden damit. Bin sehr zufrieden vor allem bei den autos ohne DPF

Zitat von boltar

Man könnte ja auch ne Schorle fahren, also halb HVO 100 und halb B7

Auch eine gute Wahl

Fahren wir in den Oldtimerbussen, da es Dieselpest vermeidet. Wenn eine Standheizung damit läuft, riecht es stechend nach heißem Kerzenwachs. Sonst gibt es da nichts negatives zu berichten. Einer hatte mal in seinem 2.5TDi davon berichtet, dass es ihm damit alle Dichtungen der VEP zerschossen hatte. Bis auf ihn bist du der Zweite von dem ich sowas höre.

Moin zusammen,

wir fahren in unserem 6,5 Liter V8 Turbodiesel so oft es eben geht mit HVO 100 und es sind Welten zum herkömmlichen B7 Diesel. Man spricht zwar von einem geringen Leistungsverlust, spürbar ist das aber nicht wirklich. Die Schmierfähigkeit ist tatsächlich ein Thema, gerade bei mechanischen Pumpen der alten Generation. Aber wie bereits erwähnt, Selbstmischendes 2 Takt Öl gleicht das wieder aus. Ich fülle in unseren 250 Liter Tank zusätzlich zum Öl noch Dieselzusatz von Liqui Moly bei.

Dieselpest ist mit HVO 100 auch Geschichte, da Lagerungsfähig. Über eine Freigabe mache ich mir gar keine Sorgen bei unserem Dinosaurier.

Mittlerweile sind die Preise auch dem B7 angeglichen, wenn auch immer noch teuer - hin und wieder werden wir bei Tankrechnungen jenseits der 400 Euro gefragt ob wir eine Niere verkaufen müssen .

Ich kann das Zeug nur empfehlen, das Monster läuft hörbar leiser.

Gruß

Wäre für meine Bagger eine Alternative, da habe ich schonmal Pilz in den Filtern

Wäre das theoretisch für Heizkanonen eine Alternative? Wenn das sauberer verbrennt?

Aber theoretisch sollte man vor dem Einsatz die Schläuche kontrollieren und regelmässig nachschauen?

Was habt ihr so für Mengen-Werte zum 2 Takt Öl, also wieviel kippt ihr zu eine Tankfüllung?

1 Liter von dem Zeug ist ja jetzt auch nicht sooo günstig, der Sprit kost ja schon genug.

HVO100 kann keine intakte Dichtung oder Schlauch angreifen oder zersetzen.

Aber es vermindert die durch Diesel Aromaten hervorgerufenen Aufquellungen alter Schläuche und Dichtungen, die teilweise Haarrisse etc. künstlich vermindert haben.

Zitat von -isi-

Servus Jungs,

Ich beschäftige mich grade mit dem Thema HVO und teste es am 204er mit dem 646 EVO.
Als ich das Fahrzeug übernommen habe lief der Motor katastrophal. Beschissen im kalten angesprungen, klopfen und nageln, sägen im Leerlauf, Dämpfe in der KGE.
Jetzt habe ich ich ca zwei Tankfüllungen HVO durchgejagt und folgendes festgestellt. Der Motor spring gut bis sehr gut an, seidenweicher Lauf, kein nageln oder klopfen, Abgasgeruch der erträglich ist. Zum Verbrauch kann ich leider nichts sagen da ich das Auto nur mit HVO gefahren bin.

Vom hören und sagen: durch höhere Cetanzahl so gut wie kein Ruß, AGR ist unproblematisch, viel längere Regenerations Intervalle vom DPF, so gut wie keine Gase im KGE. Bis -30 Frostsicher ( in meiner Region durchaus möglich)

Jetzt kommt das aber: Mercedes hat nur die aktuellen OM654 und 656 freigegeben.
Der Kraftstoff soll schlechter schmieren. Durch fehlende Aromaten ziehen sich Dichtungen zusammen (problematisch bei älteren Fahrzeugen).
Heute schaue ich den Motor durch und prompt zwei Kraftstoffeschläuche die undicht sind. Jetzt ist die Frage was der Grund dafür ist. Ist da wirklich was dran an fehlenden Aromaten oder ist das altersbedingt. Ich habe wenig Lust dass mir alle Dichtungen, Schläuche, Hochdruckpumpe kaputt gehen.

Hat jemand Erfahrung mit den Zeug? Grad bei älteren Motoren.

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Servus,

so wie es auschaut ist dein Fahrzeug schlecht genutzt worden, das dein Auto jetzt nach 2 Tankfüllungen besser läuft, hätte auch mit Diesel pasieren können. wie erkennst du ob er regeneriert?

gruß Franky

Mein Bruder fährt seit ca. 150.000km seinen Tiguan damit und ist hochzufrieden. Ist natürlich ein recht modernes Auto...