Beiträge von Hauke

Das steht bei allen Varianten auf M156 KE63 (KM21).

Ja das ist immer ein 156.985
Tempomat/Distronic wird in ME9.7 nicht codiert, Integration Fahrgeschwindiskeitsregler steht immer auf OFF

Aus der FIN auf dem Bus? Das spielt glaube ich keine Rolle. Weil das CGW kennt in der Generation ja nur Baureihe und Ausführungsart, kein Baumuster oder Motorvariante. Später mit CPC da gibt´s ja den Abgleich der Leistungsvariante etc.

Codierung ist gleich für P61/P98/923 bei Pedalkennlinie (Kennlinie 2, bei "Serie" Kennlinie 1)
Andere Unterschiede sind VMAX und Radumfang beim P98.

Generell streuen Motoren immer ein wenig, so dass man hoch oder niedrig zertifizieren kann. Zulassungsbehörden und Prüfstände tolerieren fertigungsbedingte Abweichungen der Motorleistung meist im Rahmen von plus/minus 5 Prozent. Da ist die Range von 480 bis 530 PS ja drin, wenn du 507PS als Basis nimmst.

Sound Design z.B. ist bei allen Aktiv, also sollten die auch alle Schubblubbern etc. machen.

P61 hat auch die gleiche SW (mit Code 923)

EROTAN steht für Exhaust Regulation or Type Approval Number. Das ist ein standardisierter OBD-II-Diagnoseparameter, der die Typgenehmigungsnummer oder Abgasnorm-Regulierung eines Fahrzeugs angibt.

Zitat von Simon85

Dort wird auch erzählt, dass P31 und Edition 507 dieselbe Software haben. Dann hätte ein P31 entweder mehr als 487 PS oder ein 507 weniger als 507 PS... Who knows

Das hat man beim Rollenlauf beim Dynoday in ähnlicher Form gesehen. Zwei Läufe direkt nacheinander, gleiche SW, aber durch Anpassung von zwei Bytes in der Codierung (Umstellung von S212 auf R231) statt 800 auf 900 Nm angehoben.
Vom E63 mit 557 PS 720Nm auf den E63s mit 585 PS 800Nm ist es sogar nur ein Byte, was geändert wird und die andere Abstimmung aktiviert, auch da gleiche SW.
Also eine SW kann durchaus mehrere Abstimmungen enthalten.

Aktuell sieht es zumindest so aus, dass es nur eine Applikations-SW gibt, da wird nur die Pedalkennlinie und EROTAN anders codiert, wenn BlackSeries oder 923 (Leistungssteigerung, bei BR204 zugesteuert mit Performance Package) und dann halt zwei Parameterdatensätze, einmal mit einmal ohne Leistungssteigerung.

A0009028020 Applikations-SW M156
A0009032103 Parameter für M156 ohne 923
A0009032203 Parameter für M156 mit 923

OK jetzt hab ich's verstanden

Zitat von naibaf

Nochmal: Alle großen Baureihen (R, ML, S, CL, SL, E, CLS) hatten nicht die Schmiedeteile vom SLS und trotzdem bis zu 525 PS ab Werk.

Mehr ist beim 204er ohne Facherkrümmer ohnehin nicht wirklich nicht drin - eher weniger.

Dann haben die Pressetexte etc. damals gelogen? 204 mit PP+ (487PS) soll die genannten Modifizierungen haben laut den Veröffentlichungen damals.

Das Performance Package Plus hatte doch auch andere Innereien im M156? Schmiedekolben, Pleuel und leichtere Kurbelwelle (aus dem SLS) die in Summe 3 kg eingespart haben. Die ziehst du mit der SW ja nicht mit...

KI Umbau und Teilebestände frag mal Mr.Benz (Björn)

Mein Vater hatte "dein Problem" mal bei seinem Volvo 940 B230FT...da war es auch das Relais. Die Pumpe konnte da in zwei Stufen laufen, wovon eine nicht mehr angesteuert wurde vom Relais. Das führte zu genau dem Verhalten.

Hast du denn mal mit deinem AaS gesprochen was ihm reichen würde? Zur Traglast kommt ja meist noch Impact wenn die Reifendimension abweicht (vor allem bei weniger Flanke) von dem auf der Felge beim GT gefahrenen Rad.

Ansonsten kann ich dir sagen, dass die 565kg max. Radlast hat.

Zitat von kaype

Das hat soviel miteinander zu tun wie ein Toster und ein U-Boot.

Beides wird in der Regel elektrisch angetrieben heutzutage.

Sollte A2203200358 sein und wurde durch A2203201258 ersetzt, letzter Preis 2244€ und aktuell nicht lieferbar.

Hab's hier mal rein gepackt falls Kunzmann es mal offline nimmt: Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

Ja das ist OK, aber es wird garantiert vom Bodycontroller ein DTC abgelegt.

Mögliche Ursachen unter anderem:

Undichtigkeiten in der Auspuffanlage: Vor der Lambdasonde tritt Abgas aus, wodurch Frischluft angesaugt wird. Die Sonde misst den Sauerstoff und meldet "mager" (erhöhter Wert).

Falschluft im Ansaugtrakt: Der Motor zieht unkontrolliert Luft, z.B. durch defekte Unterdruckschläuche.

Im VeDoc ja