M273 und M278, ein Gedankenspiel

M273/M156 hat die ME9.7

M278/M157 hat die MED17.x

Ist ein Generationssprung an Motorsteuerung und vor allem aber auch Vernetzung der Steuergeräte unter sich ... das wird mit sicherheit funktionieren, die frage ist wie die Steuergeräte die intensiv miteinander kommunizieren das finden. speziell das ESP macht bei sowas ja gerne mal stress

9-Gang würde mich wundern wenn das mit FBS3 funktioniert - muss aber gestehen das ich das nicht genau weiß.

edit: grade mal geschaut, das 9-Gang wurde ab 2013 verbaut - sprich es wird zu 99% nur FBS4 können womit alle Autos vor 2012 quasi raus sind ohne wirklich noch massiv was am Auto selbst zu ändern. Dazu kommt das die VGS mit FBS4 nur online aktiviert werden können, sprich sie muss NEU und JUNGFRÄULICH sein und wird erst bei der Aktivierund und Programmierung mit Xentry mit dem Fahrzeug verheiratet. Das ist ein Prozess der, soweit mir bekannt, (noch) nicht geknackt wurde. Würde interessant sein bei DAimler online ein 9-Gang Getriebe aktivieren zu lassen an einem Fahrzeug wo das nicht reingehört

grüße

Die Umstellung der Motoren vor der Mopf ist doch schon länger gängig. Zum Beispiel gab es den OM646 im W203 vormopf, den Om642 und M276 im 2005er W211 um ein paar zu nennen.

Also lief der M278 ja mal im vormopf 212 und dessen Vernetzung, weil die BR212 Mopf hat auch einige Unterschiede in der Vernetzung zum Vormopf

Ein Kommentar zur 9g... Ich fand die bei meinem alten Herrn im GLC43 furchtbar. Eco und Normal ging noch halbwegs. Aber in S oder S+ haben die Applikateure den Vogel abgeschossen. Das war sowas von hackig appliziert - hab ich noch nicht erlebt. Das waren keine Schaltungen sondern Schläge die vor allem im 1. oder 2. Gang alles andere als komfortabel sind. Das war massiv schlecht und hat bei mir einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Würde mich Mal interessieren wie das andere 9g Fahrer hier sehen.. sorry 4 offtopic

Ein Freund hat einen 350 CDI, 212 Mopf mit 9G. Jedes Mal wenn wir uns sehen, ist er neidisch...er hätte so gerne das 7G zurück (das ich im 212 hab)

Ich kenne das aus dem GLC43 von nem Kunden - find das auch nicht wirklich geil.

Das müsste sich ja in den Stücklisten noch nachvollziehen lassen, ob ESP dann auch geändert wurde etc.

Der Umbau von M273 mit ME 9.7 auf einen M278 mit MED17.7.x ist je nach Baureihe mehr oder weniger aufwändig.

Ich begleite gerade einen Umbau eines M157 mit MCT in einem C219.

Die mechanische Geschichte ist da eine komplett eigene Welt mit Motorhaltern, Ölwanne, Ölpumpe, Ölkühlerleitungen, Kraftstoffanschlüssen, Kühlwasseranschlüssen etc.

Weiter geht es mit mehr oder weniger einfachen Umverkabelungen für das Steuergerät, über geänderte Kraftstoffpumpen und zugehörige Steuergeräte bis hin zu Codierungen und Datensatzanpassungen, damit das ESP mitspielt...

Selbiger läuft seit heute fehlerfrei, nachdem wir endlich die Motorsoftware so getweakt haben, dass sich die MED17.7 richtig im CAN meldet und das ESP dieses akzeptiert.

King Rodriguez:

Wenn du mit dem Gedanken spielst, deinen R auf Biturbo umzubauen, darf ich dir jetzt schon sagen, dass dass semitrivial wird.

Der W251 hat eine KM20 basierte Vernetzung, während es die MED17.7.x gab es mit PT-CAN-Vernetzung, wobei man in bestimmten Bereichen die notwendigen Signale für KM20 einstellen kann.

Ein Umbau auf 9G halte ich in Fahrzeugen vor 2013 wegen der CAN-Vernetzung und FBS4 für extrem aufwändig und mMn nur mit CAN-Übersetzern für einigermaßen vernünftig machbar.

Allerdings kostet eine nackter Übersetzer (zB Berger-Electronic) ab 1000€ netto aufwärts und Daten hat man dann weder drin noch angepasst. $$

Kabelbäume, Signalprogrammierung, und Applikation des Übersetzers kommen on Top dazu. §§

Ausserdem wird man sich die Getriebeapplikation vermutlich auch nochmal anschauen und voraussichtlich anpassen müssen. §§

Das Getriebe samt mechanischer Anpassungsteile (Ölleitungen, Halter, Lager, Gelenkwelle, Schwungrad, Wandler...) kommt auch noch dazu. $$

Achtung, das 9G in den AMG Modellen (z.B

C 43 oder GLC 43) wurde absichtlich sportlicher gemacht mit kürzeren Schaltzeiten, stand zumindest so in der Brochure. Kann aber auch sein, dass es zu sportlich für manch einen ist. Aber wenn gemütlich cruisen will, sollte man sowieso nicht in S oder S+ fahren würde ich mal denken. Mein Nachbar hat einen C43 T-Modell, ich finde der fährt sich echt gut. Bin aber nur mitgefahren und nicht selbst am Steuer gesessen.

Zitat von spaetbremser

Ich begleite gerade einen Umbau eines M157 mit MCT in einem C219.

Die mechanische Geschichte ist da eine komplett eigene Welt mit Motorhaltern, Ölwanne, Ölpumpe, Ölkühlerleitungen, Kraftstoffanschlüssen, Kühlwasseranschlüssen etc.

Weiter geht es mit mehr oder weniger einfachen Umverkabelungen für das Steuergerät, über geänderte Kraftstoffpumpen und zugehörige Steuergeräte bis hin zu Codierungen und Datensatzanpassungen, damit das ESP mitspielt...

Selbiger läuft seit heute fehlerfrei, nachdem wir endlich die Motorsoftware so getweakt haben, dass sich die MED17.7 richtig im CAN meldet und das ESP dieses akzeptiert.

Wie geil ist das denn... sowas macht mich gleich ganz nachdenklich und ich fange an zu rechnen..

Ich fand die 9G im GLC43 wahnsinnig gut.

Aber das waren glaub erst die Anfänge der 9G.

Wenn man was aktuelleres fährt und es vielleicht - wie Slobo sagt - eine Auslegung als non-AMG ist, dann ist es einfach das bessere 7G.

@Rico Wenn der Umbau schon aufwändig wird dann würde ich gleich ein AMG Motor reinhängen. Wenn’s P&P ist dann lohnt sich vielleicht die einfachere Variante.

Hast du Allrad? Ich meine nicht alle R hatten Allrad.

Als kritisch ist auch die Beschaffung eines gesunden M278 zu sehen.

Die Motoren der ersten 2/3 Baujahre sind viel betroffen von hohem Ölverbrauch und

Angefressenen Zylinderlaufbahnen.

Das zu reparieren sprengt den Rahmen und macht einen vermeintlich günstigen Motor sehr teuer.

Von den 157ern sind mir solche Schäden eher nicht bekannt.

Bin da leidgeprüft, hab auch einen ‚günstigen‘ 278 im Ausland gekauft und hab Kernschrott erhalten, Lehrgeld kann man auch dazu sagen, sehr teueres Lehrgeld.

Zitat von C41

Als kritisch ist auch die Beschaffung eines gesunden M278 zu sehen.

Die Motoren der ersten 2/3 Baujahre sind viel betroffen von hohem Ölverbrauch und

Angefressenen Zylinderlaufbahnen.

Das zu reparieren sprengt den Rahmen und macht einen vermeintlich günstigen Motor sehr teuer.

Von den 157ern sind mir solche Schäden eher nicht bekannt.

Bin da leidgeprüft, hab auch einen ‚günstigen‘ 278 im Ausland gekauft und hab Kernschrott erhalten, Lehrgeld kann man auch dazu sagen, sehr teueres Lehrgeld.

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die M157 haben die gleichen Probleme wie die M278.

Sicher kann man das, es gibt ja schließlich auch Weltraumtourismus oder M113 Motoren mit 5-Gang Automatic im w111. Das Downgrade auf den aufgeladenen 4.7er mit seinen 20 PS mehr lohnt sich wirtschaftlich betrachtet wohl noch nicht einmal dann, wenn Du Deine Arbeitsstunde mit 5 Euro ansetzt und Dir einer den Spender mit dem M278 drin umsonst überlasst. Bis das Projektauto fährt, sind die Preise sämtlicher 212er bestimmt schon wieder im Tal der Tränen.