Für so ne Dachhaut wäre ich ja auch zu haben ... 
Die Teile (gerade Motorhaube und Türen) sind echt Bock schwer. Was schätzt du, wo du am Ende bist Paul? 1400kg? 1450kg?
Formenbau GFK Carbon Teileherstellung
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Für so ne Dachhaut wäre ich ja auch zu haben ...
Die Teile (gerade Motorhaube und Türen) sind echt Bock schwer. Was schätzt du, wo du am Ende bist Paul? 1400kg? 1450kg?
Dachhaut ohne Guckloch ist ja schon von Haus aus ca.20 Kilo leichter, aber in Karbon ist das schon ne andere Hausnummer.
Hast das Gewicht am Ende gut eingeschätzt Fabi, denke wird so am Ende werden. Klar alles unter 1400kg würde ich sofort unterschreiben
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Ich find meinen 330i mit 1600kg schon immer nen Fliegengewicht… Respekt!
Allerdings auch krass was für ein Aufwand nötig ist wenn ich überlege, dass meine w124 300D damals 1440 kg hatte, zumindest im Schein. -
Dachhaut ohne Guckloch ist ja schon von Haus aus ca.20 Kilo leichter, aber in Karbon ist das schon ne andere Hausnummer.
Ich weiß. Mercedes will ja nur keine mehr verkaufen
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Bin heute nen Bentley Continental GT mit 560PS und 650Nm gefahren - Leergewicht 2450kg. Hab den Besitzer gefragt was mit dem Ding nicht stimmt - fährt sich wie mein Sauger E55, kein Witz.
Echt respekt Paul
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Ich find meinen 330i mit 1600kg schon immer nen Fliegengewicht… Respekt!
Allerdings auch krass was für ein Aufwand nötig ist wenn ich überlege, dass meine w124 300D damals 1440 kg hatte, zumindest im Schein.1600kg ist schon nicht schlecht, aber für die Straße ( mit Leistung) Rennstrecke 1100kg ist gut
Früher waren die Karosserien nicht steif wie heute deswegen der Gewichtsunterschied. Die w203 Karosse mit Zelle allerdings wiegt 450kg ohne Zelle 400kg da ist kein Gramm AluModerne Karossen sind leichter durch den Alu Anteil, haben aber extrem viele helferlein die Sau schwer sind.
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Ich weiß. Mercedes will ja nur keine mehr verkaufen
Für den Kombi gibt es keine mehr?
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Hab ich nicht geschaut, da ist es mir auch tendenziell nicht so wichtig. Für den CLK allerdings hätten wir das gerne weg 😬
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Bin heute nen Bentley Continental GT mit 560PS und 650Nm gefahren - Leergewicht 2450kg. Hab den Besitzer gefragt was mit dem Ding nicht stimmt - fährt sich wie mein Sauger E55, kein Witz.
Echt respekt Paul
Haha das hat mein G als Gewicht mit Leiterrahmen Starrachsen und nem 5. Rad hinten dran 😂
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Hab ich nicht geschaut, da ist es mir auch tendenziell nicht so wichtig. Für den CLK allerdings hätten wir das gerne weg 😬
Wenn sie lieferbar ist würde ich dir empfehlen sie zu kaufen, im eingebauten Zustand am Auto ist echt uncool da du Stunden über stunden auf der Leiter hantieren musst! Klar machbar ist das natürlich. Aber danach ist der Rücken am arsch
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Ich find meinen 330i mit 1600kg schon immer nen Fliegengewicht… Respekt!
Allerdings auch krass was für ein Aufwand nötig ist wenn ich überlege, dass meine w124 300D damals 1440 kg hatte, zumindest im Schein.Die Gewichtsangaben im Schein bei Mercedes waren meiner Erfahrung nach immer komplett daneben. Auf der Radlastwaage wogen meine Autos ohne Zuladung immer mehr als die genormte Angabe im Schein.
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Hier sind die Karbon Türe
Ergebnis ist brutal, passgenau und mega leicht. Gebaut wurden zwei Sätze, also 8 StückDer Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Da würde ich glatt eine nehmen um sie mir über Sofa zu hängen.
Gut, der W204 wäre nicht mein Modell, dann eher eine von nem V140. Aber geil sind die schon.
Wann sagstet Du startest Du/Ihr mit Lohnarbeit?
Ich würde da glatt ein Satz nehmen für den W639 und mein "Neuaufbau".
Was müsste man für sowas anlegen? 1 Motorhaube, 2 Türen vorn und 2 hinten + Heckdeckel?
Danke für Antwort. -
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Da würde ich glatt eine nehmen um sie mir über Sofa zu hängen.
Gut, der W204 wäre nicht mein Modell, dann eher eine von nem V140. Aber geil sind die schon.
Wann sagstet Du startest Du/Ihr mit Lohnarbeit?
Ich würde da glatt ein Satz nehmen für den W639 und mein "Neuaufbau".
Was müsste man für sowas anlegen? 1 Motorhaube, 2 Türen vorn und 2 hinten + Heckdeckel?
Danke für Antwort.Danke für die Blumen.
Im Moment liegt der Fokus an dem Projekt wo wir im Moment noch dran sind. Sind vorerst ausgelastet. In den Wintermonaten werden wir noch einpaar Formen anfertigen, haben sehr interessante Bauteile per Leihgabe von Freunden bekommen.
Egal wo du hingehst mit deinen Anliegen, musst du mit einer Stange Geld rechnen. Ich kann dir nur so als Anhaltspunkt sagen das für eine Tür (Negativform) ca.100 Arbeitsstunden benötigst werden, dann kommt noch die Herstellung der Karbon Tür auch ca.70 stunden. Materialkosten und heizkosten. Das mal vier. Und das wären nur die Türen -
Danke für die Blumen.
Im Moment liegt der Fokus an dem Projekt wo wir im Moment noch dran sind. Sind vorerst ausgelastet. In den Wintermonaten werden wir noch einpaar Formen anfertigen, haben sehr interessante Bauteile per Leihgabe von Freunden bekommen.
Egal wo du hingehst mit deinen Anliegen, musst du mit einer Stange Geld rechnen. Ich kann dir nur so als Anhaltspunkt sagen das für eine Tür (Negativform) ca.100 Arbeitsstunden benötigst werden, dann kommt noch die Herstellung der Karbon Tür auch ca.70 stunden. Materialkosten und heizkosten. Das mal vier. Und das wären nur die Türenalso ehrlich gesagt, möchte ich bei dem preis noch die kotflügel vorn links/rechts und die motorhaube dazu!
ich war mal in der gefü der ältesten druckerei in bayern. einmal form/druckplatte machen... dann ist der rest - je höher die auflage...
mit dem stichtag 01. Januar 2006 sind es in Deutschland noch 237.134 ZUGELASSENE W639.
wenn nur 1000 leute von denen so "bescheuert sind" das ding noch etwas fahren/behalten zu wollen - das sind nur 0,5% schlecht gerechnet...
also wenn ihr dann zeit habt. was kosten 1000 stück von jedem bauteil? teile zur formherstellung liefer ich gern. preis gern per PM, wenn es wäre.50 Stück reichen für den anfang. so viele bekloppte W639 Fans findet man alle mal.
(Ja. geht wohl mit jedem modell, das ist mir klar. aber man muss mal feststellen: es gibt entweder T4/T5 oder eben W639. Der Rest ist Mist oder es will keiner zahlen für. Also gibt es definitiv dafür einen Markt. Und wenn die Nase nur Silber ist, machen wir nach dem W639 halt Türen für den T4. So what?! Ich habe das Geld und die Kunden, du DAS Wissen.) -
Im Slalomsport sind Autos über 1,60 nicht zugelassen. Damit ist der Renn W639 zumindest da leider raus :D.
Paul beim Kombi bleibt das Schiebedach drin. Der ist ja eh nicht für die Rennstrecke. Und das Mehrgewicht macht er mit seinen paar PS wett 😅.
Beim CLK siehts leider anders aus. Die ist aber nicht mehr lieferbar. Sonst hätten wir da längst eine Dachhaut ohne Schiebedach drin -
Im Slalomsport sind Autos über 1,60 nicht zugelassen. Damit ist der Renn W639 zumindest da leider raus :D.
Paul beim Kombi bleibt das Schiebedach drin. Der ist ja eh nicht für die Rennstrecke. Und das Mehrgewicht macht er mit seinen paar PS wett 😅.
Beim CLK siehts leider anders aus. Die ist aber nicht mehr lieferbar. Sonst hätten wir da längst eine Dachhaut ohne Schiebedach drinFabian das ist wirklich schade, bleibt euch nichts anderes übrig als am Auto abzuformen. Ist aber wie ich schrieb natürlich möglich, nur umständlich!
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Heute kam ein Bekannter mit einem Hilferuf auf mich zu. Er erwarb bei einem namhaften Hersteller eine BMW Airbox, diese ist in einem Erbärmlichkeit Zustand.
Ich werde in den kommenden Tagen einige Ausbesserungsarbeiten daran durchführen damit sie ihren Dienst auf der Nordschleife verrichten kann.
November werde ich zwei unterschiedliche Formen anfertigen und paar gute Airboxen bauen. Der Bedarf bei den Propellern Fahrern ist riesig
Aber schaut mal wie man es nicht machen sollte….
Gruß
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Sag bloß nicht da kommt ein M104er rein. Der Thread ist jetzt schon der Hammer und jetzt noch ein 6ender
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Sag bloß nicht da kommt ein M104er rein. Der Thread ist jetzt schon der Hammer und jetzt noch ein 6ender
Heute kam ein Bekannter mit einem Hilferuf auf mich zu. Er erwarb bei einem namhaften Hersteller eine BMW Airbox, diese ist in einem Erbärmlichkeit Zustand.
Die Airbox hat nichts mit dem W203 von Paul zu tun
