Beiträge von Paul

Zitat von Diggenzack

Wenn man das so liest, was offensichtlich nur eine ganz grobe Darstellung zu dem Thema ist, kann man davon ausgehen, dass Teile aus China, welche meist der Optik dienen, qualitativ schlecht bis fragwürdig sind? Als Beispiel nenne ich jetzt mal eine Luftansaugung, welche mir dazu einfiel.

Worauf sollte man achten wenn man gute Teile aus Carbon kaufen möchte? Kann man das überhaupt einfach feststellen?

Ich würde nicht von vornherein sagen das alles Karbon aus China schlecht ist, aber die Teile die ich sehen durfte (auch gebrochene) sahen innen nicht gut aus. Es wird die Sichtlage in Karbon gelegt der Rest Glasfaser. Kostet aber zu 100% Karbon

Zitat von Diggenzack

Um mal grob ne Vorstellung zu bekommen, wie groß ist der Gewichtsunterschied von original Plaste zu deiner Arbeit? Weil, auch wenn in Sichtkarbon, viel sieht man davon ja hinterher nicht mehr. 😅

Es kommt darauf an wieviele Lagen Gewebe laminiert werden, in unserem Fall ca.1 Kilo da wir zu massiv gebaut haben. Aber im Kofferraum ist es okay mehr Gewicht zu haben, bei der Leistung

Zitat von mp3

... und das alles unter Aufsicht der NASA. TOP

Ist zwar nicht das Leitwerk vom Space Shuttle, aber ähnlich

Karbon Heckklappe, grob angepasst . Wird final geschliffen und lackiert. Mercedes W203

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die Befestigungsaufnahmen wurden von der originalen Heckklappe übernommen.

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Negativform Heckklappe W203

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Zitat von Anatoli

Das was die da machen ist live noch viel cooler als auf Bildern, ich war erst neulich da als wir in Deutschland waren und - neben dem leckeren Essen - waren die Carbon Teile wirklich beeindruckend.

Anatoli nächstes Jahr hoffentlich wieder! Vielleicht bauen wir ja was zusammen

Das Aramid Gewebe kannst du natürlich auch mit reinlaminieren Aramid bringt Flexibilität in das Bauteil. Bricht nicht so schnell wie Kohlefaser. Es gibt viele Möglichkeiten wie man was fertigt. Kommt immer auf den Einsatzbereich an. Ich würde zum Beispiel Aramid immer für die Radhausschalen nehmen, weniger Lagen und flexibel am Ende.
Drifter werden fast ausschließlich aus Aramid hergestellt da nach dem Einschlag das Bauteil sofort seine ursprüngsform annimmt.

Zitat von GW350

Nur Interessehalber, was brauchst du für Zulassungen/Gutachten/Papiere um sowas legal auf der Straße zu verbauen? Reicht da wie bei den Motorrädern ein Splitterschutzgutachten? Mich Jucken Carbonsachen (wenigstens GFK 😂🫣) schon lange an der G Klasse vor allem wegen dem Rost. Türen und Motorhaube wäre schon nett.

Ja für die Zulassung brauchst du ein Gutachten über das Bruchverhalten und die Entflammbarkeit von
Werkstoffen für die Verwendung in Fahrzeugteilen. Die legeart des Gewerbes ist hierbei sehr wichtig!! Das Gewebe muss richtig positioniert werden damit alle Parameter erfüllt werden. Natürlich kann das niemand erkennen am fertigen Bauteil, aber in Fall der Fälle muss das alles passen! Wir haben das Gutachten vom Prüfer bekommen und bauen alles nach diesem inclusive der Härtung.das Gutachten ist für CFK und GFK hier kann man sich natürlich aussuchen was man machen möchte. GFK möchten wir aus Gewichtsgründen nicht machen!
Die Härtung fahren wir in zwei Schritten, bei der Produktion 4 Stunden 60 grad und später noch einmal bei 80 grad 12 Stunden! Gewebe bei 1,3mm Stärke wird mit drei Lagen so laminiert. 1 Lage: 0°/90° 2.Lage: +/-45° 3.Lage: 0°/90°

Möchtest du stabilere Bauteile haben müssen 5 Lagen gelegt werden, so kommst du dann auf 1,9mm Stärke, mit 245er Gewebe. Wir bauen alles in 5 Lagen und zwar so.
1.Lage: 0°/90° 2.Lage: +/-45° 3.Lage: 0°/90° 4.Lage: +/-45° 5.Lage: 0°/90

ist alles extrem aufwendig, aber machbar!
Wenn du Formen angefertigt hast bist du zu 100% unabhängig in der Zukunft. Der Rost frisst alles mit der Zeit, nicht das Karbon

Karbon Motorhaube im V gebaut, Problem ist die Breite und Geometrie der Haube. Eigentlich wollten wir sie später in Wagenfarbe lackieren, ist aber Mega gut gelungen kein Verzug im Gewebe, könnte sogar in Sichtcarbon werden

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Negativform Motorhaube C55AMG. Wir haben bewusst die oberen Lamellen entfernt, es wird später noch etwas gebaut für die Innenraumfrischluftzufuhr. Eventuell noch eine Kühlerentlüftung in den vorderen Bereich.


Gruß

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Stoßstange,beide Kotflügel und Seitenschweller CLK63 BS auch fertig.

alle Carbonanbauteile werden später in Wagenfarbe lackiert. Die Teile sind im Mechanischen Carbon gebaut, nicht im Sichtkarbon, wäre aber auch kein Problem gewesen

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Gruß

Gebaut wurde sie in Forged Carbon als Sichtlage und dann mehrere Lagen 245er/300er Gewebe/Gelege. Gesamtstärke ist 3,2mm, eigentlich schon zu dick

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Negativform Reserveradmulde, vom C55AMG passt natürlich auch in den CLK63 und BS

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Zitat von -CROW-

Gibts denn auch mal aktuelle Bilder von BadBoy? Ich kann mir überhaupt nicht mehr vorstellen wie der jetzt so aussieht

Der Fokus liegt zur Zeit auf Herstellung der Gesamten Anbauteile Alex.

Zitat von UncleBenz

Das kann sich keiner vorstellen, wie viel Arbeit die ganze Prozedur bis heute war. Man kann glaub ich schon sagen, dass ihr da einen ganzen Ausbildungsberuf im Selbstlernkurs in der Garage gemacht habt. Da kann man auf jeden Fall Stolz auf die Resultate sein

Kann ich zu 100% bestätigen Yohan, allerdings sind es drei Berufe. Formenbau, laminierter und Psychiater

Hatte vor ca.4 Wochen Besuch aus dem Ausland, jemand der für Roskasmos in der Entwicklung war und jetzt in Kasachstan lebt und dort im Kosmodrom in dem technischen Support involviert ist. Habe ihn über Instagram kennengelernt, er wollte unsere arbeiten live sehen, war ein Mega lernreicher Tag kann ich nur sagen, da wird das wissen was man glaubt zu besitzen praktisch auf Null gedreht

Extrem viele Dinge werden einfach nur aus kommerziellen Gründen vertrieben und gehypt die nicht notwendig sind aber tausende € kosten.

nun ja das Hamsterrad dreht sich immer weiter.

Gruß

Zitat von PL-AY242

geile arbeit. es wird wohl immer in mysterium blieben. solange man das lehregeld nicht in die hand nimmt.

gehts hier dann bitte weiter?
also sägt man dann das blech raus und baut das "plasteding" ein? wie geht das bitte?

Ja der Anfang ist schwer, ist aber machbar wenn man bereit ist extrem viel Zeit und Geld zu investieren. Früher oder später erfreut man sich dann auch an den Ergebnissen. Der Weg bis dorthin ist steinig!

Genau, so wie du geschrieben hast, das Blechdach wird rausgeschnittene und anschließend die Karbondachhaut eingeklebt.


Gruß Paul

So sollte sich das Karbon anhören wenn es richtig verlegt und getränkt ist.


Klopf klopf, wer da?

Negativform Dachhaut Mercedes W203.

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So sieht die gebaute Dachhaut nach dem Tempern aus. Wird noch getrimmt und geschliffen, dann 💯 fertig fürs lackieren.