Beiträge von Paul

Negativform Heckklappe W203

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Zitat von Anatoli

Das was die da machen ist live noch viel cooler als auf Bildern, ich war erst neulich da als wir in Deutschland waren und - neben dem leckeren Essen - waren die Carbon Teile wirklich beeindruckend.

Anatoli nächstes Jahr hoffentlich wieder! Vielleicht bauen wir ja was zusammen

Das Aramid Gewebe kannst du natürlich auch mit reinlaminieren Aramid bringt Flexibilität in das Bauteil. Bricht nicht so schnell wie Kohlefaser. Es gibt viele Möglichkeiten wie man was fertigt. Kommt immer auf den Einsatzbereich an. Ich würde zum Beispiel Aramid immer für die Radhausschalen nehmen, weniger Lagen und flexibel am Ende.
Drifter werden fast ausschließlich aus Aramid hergestellt da nach dem Einschlag das Bauteil sofort seine ursprüngsform annimmt.

Zitat von GW350

Nur Interessehalber, was brauchst du für Zulassungen/Gutachten/Papiere um sowas legal auf der Straße zu verbauen? Reicht da wie bei den Motorrädern ein Splitterschutzgutachten? Mich Jucken Carbonsachen (wenigstens GFK 😂🫣) schon lange an der G Klasse vor allem wegen dem Rost. Türen und Motorhaube wäre schon nett.

Ja für die Zulassung brauchst du ein Gutachten über das Bruchverhalten und die Entflammbarkeit von
Werkstoffen für die Verwendung in Fahrzeugteilen. Die legeart des Gewerbes ist hierbei sehr wichtig!! Das Gewebe muss richtig positioniert werden damit alle Parameter erfüllt werden. Natürlich kann das niemand erkennen am fertigen Bauteil, aber in Fall der Fälle muss das alles passen! Wir haben das Gutachten vom Prüfer bekommen und bauen alles nach diesem inclusive der Härtung.das Gutachten ist für CFK und GFK hier kann man sich natürlich aussuchen was man machen möchte. GFK möchten wir aus Gewichtsgründen nicht machen!
Die Härtung fahren wir in zwei Schritten, bei der Produktion 4 Stunden 60 grad und später noch einmal bei 80 grad 12 Stunden! Gewebe bei 1,3mm Stärke wird mit drei Lagen so laminiert. 1 Lage: 0°/90° 2.Lage: +/-45° 3.Lage: 0°/90°

Möchtest du stabilere Bauteile haben müssen 5 Lagen gelegt werden, so kommst du dann auf 1,9mm Stärke, mit 245er Gewebe. Wir bauen alles in 5 Lagen und zwar so.
1.Lage: 0°/90° 2.Lage: +/-45° 3.Lage: 0°/90° 4.Lage: +/-45° 5.Lage: 0°/90

ist alles extrem aufwendig, aber machbar!
Wenn du Formen angefertigt hast bist du zu 100% unabhängig in der Zukunft. Der Rost frisst alles mit der Zeit, nicht das Karbon

Karbon Motorhaube im V gebaut, Problem ist die Breite und Geometrie der Haube. Eigentlich wollten wir sie später in Wagenfarbe lackieren, ist aber Mega gut gelungen kein Verzug im Gewebe, könnte sogar in Sichtcarbon werden

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Negativform Motorhaube C55AMG. Wir haben bewusst die oberen Lamellen entfernt, es wird später noch etwas gebaut für die Innenraumfrischluftzufuhr. Eventuell noch eine Kühlerentlüftung in den vorderen Bereich.


Gruß

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Stoßstange,beide Kotflügel und Seitenschweller CLK63 BS auch fertig.

alle Carbonanbauteile werden später in Wagenfarbe lackiert. Die Teile sind im Mechanischen Carbon gebaut, nicht im Sichtkarbon, wäre aber auch kein Problem gewesen

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Gruß

Gebaut wurde sie in Forged Carbon als Sichtlage und dann mehrere Lagen 245er/300er Gewebe/Gelege. Gesamtstärke ist 3,2mm, eigentlich schon zu dick

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Negativform Reserveradmulde, vom C55AMG passt natürlich auch in den CLK63 und BS

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Zitat von -CROW-

Gibts denn auch mal aktuelle Bilder von BadBoy? Ich kann mir überhaupt nicht mehr vorstellen wie der jetzt so aussieht

Der Fokus liegt zur Zeit auf Herstellung der Gesamten Anbauteile Alex.

Zitat von UncleBenz

Das kann sich keiner vorstellen, wie viel Arbeit die ganze Prozedur bis heute war. Man kann glaub ich schon sagen, dass ihr da einen ganzen Ausbildungsberuf im Selbstlernkurs in der Garage gemacht habt. Da kann man auf jeden Fall Stolz auf die Resultate sein

Kann ich zu 100% bestätigen Yohan, allerdings sind es drei Berufe. Formenbau, laminierter und Psychiater

Hatte vor ca.4 Wochen Besuch aus dem Ausland, jemand der für Roskasmos in der Entwicklung war und jetzt in Kasachstan lebt und dort im Kosmodrom in dem technischen Support involviert ist. Habe ihn über Instagram kennengelernt, er wollte unsere arbeiten live sehen, war ein Mega lernreicher Tag kann ich nur sagen, da wird das wissen was man glaubt zu besitzen praktisch auf Null gedreht

Extrem viele Dinge werden einfach nur aus kommerziellen Gründen vertrieben und gehypt die nicht notwendig sind aber tausende € kosten.

nun ja das Hamsterrad dreht sich immer weiter.

Gruß

Zitat von PL-AY242

geile arbeit. es wird wohl immer in mysterium blieben. solange man das lehregeld nicht in die hand nimmt.

gehts hier dann bitte weiter?
also sägt man dann das blech raus und baut das "plasteding" ein? wie geht das bitte?

Ja der Anfang ist schwer, ist aber machbar wenn man bereit ist extrem viel Zeit und Geld zu investieren. Früher oder später erfreut man sich dann auch an den Ergebnissen. Der Weg bis dorthin ist steinig!

Genau, so wie du geschrieben hast, das Blechdach wird rausgeschnittene und anschließend die Karbondachhaut eingeklebt.


Gruß Paul

So sollte sich das Karbon anhören wenn es richtig verlegt und getränkt ist.


Klopf klopf, wer da?

Negativform Dachhaut Mercedes W203.

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So sieht die gebaute Dachhaut nach dem Tempern aus. Wird noch getrimmt und geschliffen, dann 💯 fertig fürs lackieren.

Zitat von slobo

Hört sich sehr spannend an Paul..
Als wir bei Pagani waren, konnte man auch die Carbonverarbeitung in Perfektion sehen.. Aber die sind vom Kaliber her in einer ganz andere Sphäre.. mit ihren zig Autoklaven. Hab noch nie eine Werkstatt gesehen die sauberer als ein OP-Saal war.

Ja das ist klar. Pagani Bugatti und so weiter sind schon krass!
Das Prinzip was wir machen ist zu 💯 dasselbe Slobo. In den Autoklaven erhitzt man das vorgetränkte Karbongewebe Prepreg (mit Harz getränkt) ohne Infusion, das Harz reagiert auf Hitze und Unterdruck. Hast einfach keinen dreck bei der Verarbeitung, das Prinzip ist aber das selbe. Man spart sich halt den Autoklaven für schlappe 1Mio

Die Community für richtig geile Teile weltweit ist tatsächlich nicht so riesig. Wenn man Ahnung davon hat weist du wer wie arbeitet und welches Material verbaut wird. Oft hast du Sichtkarbon Lage der Kern ist dann aus Glassfaser und du zahlst den vollen Preis hinzu kommt noch das das Bauteil nicht leichter als CFK ist.

Das Preprag muss tiefgekühlt gelagert werden!!! Leichtes erwärmen verursacht verkleben und du schmeißt die ganze Rolle weg, kostet ca.4K je nach Art und Maß

Zitat von slobo

Hey Paul, ich finde das richtig cool, wie du quasi fast ein komplettes Auto aus Carbon machst. Top
Kannst du vielleicht mal etwas über das Rohmaterial (diese Carbonfolien auf der Rolle) erzählen. Da hat ja jeder seine eigene Selektion und ganz viele machen da ein riesen Geheimnis draus.
Welche Art von Verarbeitung macht ihr? RTM- oder VARI- Verfahren?

Danke Slobo!
Zu deiner aussage bezüglich Geheimnis kann ich ganz schnell antworten. Der Lernprozess ist extrem Kostenintensiv und langwierig, deswegen möchte niemand sein Wissen teilen, was schade und zugleich verständlich ist. Es gibt extrem viel sogenanntes pseudowissen diesbezüglich bist schnell bei 10K am Ende bis es klappt! Ich stehe in sehr guten Kontakt mit dem Artjom (Baltic Carbon der den Audi vom Philipp Käss gebaut hat) sein Lernprozess hat ihm 50K gekostet!! Er feiert unsere Arbeit und das Projekt, hat unbezahlbare Tipps verraten, bin ihm sehr dankbar dafür.

Das Karbongewebe ist wie das Wort schon verrät eine Gewebeart, hier gibt es viele verschiedene Arten, ist alles Geschmacksache und natürlich Konstruktionsbedingte Anforderungen!

Wir verbauen in der Sichtlage 245er Köpper, zweite Lage 300er +45/-45 Gelege (sind zwei Lagen 150er Karbonfasern mit einander vernäht ) hier erzielt man extreme Steifigkeit! Daraus werden Carbon Monocoque gebaut.
Dritte Lage 300er Leinwand. Vierte Gelege +45/-45 fünfte Leinwand 300er

Abresfolie fließhilfe vakuumfolie unter Vakuum setzen per Infusion (RTM) Harz rein mit viel Glück alles TOP

Zitat von kaype

Geil Paul

Das mit der Carbon Airbox gehen wir demnächst an aber was hältst du davon das vordere Cover in Carbon zu machen wie beim CLK-DTM (wo es nur ein normales ist das überlaminiert wurde)? Auch wenn es nur Optik ist aber da hätte ich direkt Interesse dran 😄

Danke Fabian, wäre mega wenn du mir deine Airbox ausleihen könntest, möchte gerne Herbst/Winter Formen anfertigen. Bin mit den gesamten Karbon soweit durch.

Die CLK-DTM Abdeckung ist original nur ein Cover welches über die Originale geklebt wurde seitens HWA auf der Rückseite ist praktisch die Teilenummer der normalen Abdeckung, hatte vor zwei Jahren eine DTM in den Händen.
November werde ich die Abdeckung Scannen und 3D Druck anfertigen lassen. Der mir das machen wird ist im Moment ausgelastet.
Die Abdeckung steht seit ca.2 Jahren auf der Liste.

Karbon Herstellung ist dann viel schöner da man das fertige Produkt in den Händen halten kann wenn alles nach Plan läuft das ist nämlich nicht selbstverständlich!!!

Hier paar Bilder vom laminieren.
Erste Lage Forged Carbon dann folgen drei weitere Schichten 245gm 2x2 Twill Carbon.


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Vakuum aufbauen und hoffentlich genießen.

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wenn alles nach Plan verlaufen ist und die Qualität gut ist wird alles zugeschnitten getrimmt, geschliffen und anschließend lackiert werden.

Gruß Paul