S212 ist beim Abbremsen in hohen Geschwindikeiten sehr nervös auf der HA

An den Achsen ist aber alles in Ordnung?

Wie verhält er sich denn bei einer bremsung auf der Graden? Kannst du reinlatschen ohne das er links rechts will?

Zitat von mp3

Achsen habe ich ja am gleichen Tag der Vermessung, bei MB checken lassen. Denke die hätten gern was getauscht. Da wäre nichts matschig.

Bei Geradeaus ist mir jetzt nichts negativ aufgefallen, nur sobald es eine auch nur leichte Kurve ist.

Wenn die Werkstatt richtig geguckt hat ja. Aber da wird halt mal gerne nur flüchtig drüber geguckt, da geht keiner mit dem Eisen rein und guckt ob irgendwo Luft drin ist.

Kannst mir deine FIN geben dann guck ich mal ins Tipps rein ob was bei dem Fahrzeug bekannt ist.

Zitat von mp3

Wenn ich aus 250 in einer langgezogenen Kurven ordentlich bremsen muss, habe ich am Lenkrad alle Hände voll zu tun. Der Wagen fängt an zu schwänzeln.

Ich bin mit Sicherheit kein Schisser, aber habe echt bedenken das ich bei einer Notbremsung den Abflug mache.

Ist das normal?

Der normale s212 wird beim Geradeausfahren ab etwa 220-230 km/h gefühlt leicht auf der Hinterachse. Beim 4Matic passt wahrscheinlich noch mal etwas mehr Luft untern Wagenboden und in Verbindung mit dem hohen Fahrzeuggewicht dürfte das beschriebene Phänomen Stand der Technik sein.

Fahre ja auch einen 4 Matic 350 CDI Kombi

Solch ein Phänomen kenne ich nicht.

Vielleicht sind deine Dämpfer ungleich rechts/ links

Ist das nach der Tieferlegung mittels Koppelstangen aufgetreten?

bist du schonmal auf dem Bremsenprüfstand gewesen oder auf einer Prüfplatte fürs Fahrwerk? Jeweils Vorder- und Hinterachse?

Im Raum München kannst du gerne mal vorbeikommen, da habe ich Zugriff auf beides.

Also 250 Km/h und dann voll in die Eisen mit eingelenkter Lenkung.. ich denke das ist aber auch nicht ohne. Das muss für mich persönlich etwas am Heck sein, weil da bricht er dann am ehesten aus, oder nicht?

Ich denke jetzt nur daran, dass der Wagen durch die vorgenommene Tieferlegung mit weniger Druck in den Federn fährt. Auch und besonders vorne. Das würde dann zu einer höheren dynamischen Achslastverteilung bei solchen "stunts" führen, wodurch das Heck leichter wird, als in der ursprünglichen Applikation. Wäre die Frage, ob sich das Verhalten in Serienhöhe ändert. Aber vielleicht auch nur ein falscher Gedanke.