Soooo, ja da waren mehrere Lötstellen im Sack.
Beiträge von mp3
-
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. -
... und dann halt ab Signal TD (Drehzahl Motor)....
Klar, nachlöten ist kein Thema für mich. Mache ich.
Woher käme das Signal Motor dreht? Kurbelwellensensor?
Was für mich unverständlich ist, das der Motor nicht auch mal während er normal läuft, einfach mal ausgeht. Wenn es eine Lötstelle im Relais ist, müsste der Fehler doch auch mal während der Fahrt kommen.
Aber ich mach das Relais, wahrscheinlich heute in der Mittagspause, der Wagen steht hinterm Haus.
-
KPR ...
Wie kommt man sa dran? Das sitzt hinterm Handschuhfach, oder?
Aber warum läuft er dann zuerst hoch?
-
Gib mal Stauscheibe und Luftmassenmesserpotentiometer in Verbindung mit KE oder M103 in eine Suchmaschine ein. ....
Da lese ich...
Zitat:
unruhiger, ruckelnder Leerlauf, plötzliches und wiederkehrendes Schütteln
des Motors, Beschleunigungsaussetzer, Leistungsverlust bei Teil- und oder Volllast,
WarmstartproblemeHabe ich alles nicht. Wenn die Kontaktspuren des Potis im Sack wären, hätte ich ununterbrochen Probleme, denke ich.
Habe den Wagen gerade aus der Garage geholt. Sprang sofort an und lief. Ich stellte ihn vors Haus um den A220 in die Garage zu stellen. Wieder im SL und das Spielchen war wieder da. Auch mit halb durchgetretenem Pedal kann ich den nicht am Laufen halten. Nach 5 Startversuchen wieder alles normal.
-
Moin,
das Problem habe ich schon seit ein paar Jahren (mindestens 6 Jahre).
Da es nur sporadisch auftritt, ist eine Fehlersuche praktisch unmöglich.
Es gibt keine Regel wann der Fehler auftritt.
Der Eimer kann 6 Monate am Stück stehen, Zündschlüssel rum gedreht und zack läuft.
Man kann gestern gefahren sein und es passiert auf einmal.Vorgestern allerdings brauchte ich 4 Versuche.
Also Anlasser dreht, Motor zündet läuft kurz und stirbt dann ab. Es treten keine Zündaussetzer/Fehlzündungen auf.
Versuche ich ihn mit dem Gaspedal am Laufen zu halten, dreht er höher hoch, stirbt aber auch ab.
Dann nach xy Versuchen läuft er als wäre nie was gewesen.Der Motor stirbt nie ab wenn er läuft und er läuft auch sonst einwandfrei.
Gibt ja Tipps zum Thema Benzinpumpenrelais - das kann es aber nicht sein, da es ja um einen reinen Fehler nur beim Anlassen ist.
Benzindruckregler habe ich auch schon gelesen...Hat eventuell jemand schonmal von so einem Fehler gehört?
-
Dann hat sich das wohl erledigt und der Wagen ist von der Bühne gefallen.
-
ah ok - war mir nicht klar das der 204 das nie bekommen hat - der 212er aber wohl.
Pah, boah, peng, ... das muss ich mir direkt eintragen...
das du das nicht gewusst hast, meine ich.
-
... Foto des Fahrzeuges lade ich gerne zeitnah hoch.
Beste Grüße
...zeitnah... Morgen wäre ne Woche rum...
-
Jetzt hat er sich ja richtig vorgestellt. Aber der Thread hier ist alt, es ging doch schon weiter mit Vlads KI Mod << Klick mich
Da komme ich jetzt nicht mit....
-
.... erstmal richtig vor. ...
Moin, war das Wort richtig nicht vorhin noch fett geschrieben?
Ich mein ja nur....
-
Das ist bestimmt schon 15 Jahre her, da bin ich mitm 203er zu Mercedes weil er vorne immer gekracht hat
wenn ich über den Randstein gefahren bin. Der Typ wollte echt als erstes den Laptop anstecken zum auslesen
was das sein könnte.....
Ähnlich die Geschichte mit meiner Airmatik beim 500er. Seit 6 Jahren so tiefer, immer fehlerfrei, aber trotzdem ist es die Tieferlegung. Mit so einem Mensch willste doch gar nicht mehr reden.
Was wars: Der Kompressor im Sack.BMW 530i mit Servotronik.
Ausgelesener Fehler lautete: Wandler defekt, oder Leitungsunterbrechung
Wandler getauscht - Fehler immer noch da.
Fazit Werkstatt: Lenkgetriebe tauschen.
Das Lenkgetriebe selber hat aber gar keinen elektrischen Anschluß, der den Fehler verursachen und melden könnte.
Habe Tausch abgelehnt und selber weiter geforschtWas war: Der ursprüngliche Wandler war tatsächlich defekt (Kurzschluß) - hat dadurch eine Endstufe im Steuergerät gehimmelt (konnte man leicht erkennen, war total verbrannt) und dieses dann veranlasst, diese Fehlermeldung heraus zu geben.
Wandler war ja jetzt neu - im Steuergerät habe ich selber die Endstufe neu eingelötet - fertig. -
... ob alle Mechaniker in Werkstätten eigentlich totale Idioten sind, ...
Nein, nicht alle, aber überwiegend sind sie heute nicht mehr in der Lage logisch zu denken, sondern können nur ihr angestöpseltes Gerät deuten - aber auch das nicht immer plausibel.
Ich habe da mehrere Beispiele parat...
-
ich … hier … ich ich ich!!!
Angeber....
-
Naicomitc 4 Monate sind wieder vergangen...
-
Ja....
mp3 wieviel km hat deiner ?66.000 Unserer ist aber älter. W176
-
...
so eine scheiskarre…. Ich glaube ich muss dass auto wirklich abstoßen.
mal sehen wie dass weitergeht.
GrüßeSo ein Scheiß braucht kein Mensch. Da bin ich ja mal froh das unser A220 4M läuft.
-
Tut mir leid
Ich gebe dir recht ich hätte anders an die Sache ran gehen sollen, ich bitte Verzeihung und hoffe ihr seid nachsichtig mit mir.
....Dann ganz einfach hier lang: Vorstellungen
-
Im Netz gefunden:
Bei der E-Klasse W211 ist es wie folgt:
Heckklappe öffnen, wenn Stillstand, roten Taster an der Klappe drücken und so lange gedrückt halten, bis zwei
aufeinander folgende Pieptöne erfolgen. Jetzt ist die Öffnungsbegrenzung der Heckklappe ausgeschaltet un das Öffnen und Schließen kann wieder normal erfolgen.
Viel Erfolg -
Alles klar, danke. das verstehe ich sogar.
Aber... wer erklärt mir das jetzt:
ChatGPT 4 teh wIn11!
-
Moin,
kann mir bitte jemand erklären was der Unterschied zwischen
Ravenol SHL SAE 0W-40
und
Ravenol SSL SAE 0W-40
ist?Geht um einen M177, laut MB 229.5 und geforderten 0W-40
Ein Bekannter von mir meinte, ich könne SSL in dem Motor fahren.
