K&N oder BMC oder Pipercross

    Aus langjähriger Erfahrung empfehle ich eindeutig Papierfilter.

    Die ganzen Baumwollfilter bzw "Sport"Filter mit alternativen FIltergeweben haben bis jetzt noch immer eine deutliche Schwäche bei der Langzeitverwendung gezeigt. Egal wie "gut" und/oder "richtig" man die (wo nötig) einölt, die Filterwirkung eines Papierfilters erreicht keiner dieser Aftermarket "Sport"Filter.

    Ist ja auch logisch wenn man 2 funktionierende Gehirnzellen hat, kommt man da auch selber drauf.
    Weniger Filterfläche UND MEHR Durchsatz bei gleicher Filterleistung ist physikalisch einfach nicht möglich, völlig egal welche Marke da drauf steht.

    Bei Saugmotoren sieht man es halt nicht so einfach, eine Ölanalyse zeigt aber fast immer erhöhten Abrieb und erhöhte Silikatwerte im Öl weil einfach mehr Staub durch den Filter durchgeht - welcher natürlich zu erhöhtem innermotorischem Verschleiß führt.

    Bei Motoren mit Turbolader sieht man es direkt am Verdichterrad wie abrasiv die "Sport"gefilterte Luft durch den feinen Staub ist, sehen schon nach kurzer Laufzeit aus wie sandgestrahlt.

    Von da her, wenn man seinem Motor was gutes tun will = guten Papierfilter kaufen und den ggf. häufiger wechseln.

    bis zu den Punkt, wo der Ansaugunterdruck zu hoch wird...

    55K mit ab ca. 620PS haben deutlich höheren Ölverbrauch mit Originalfiltern.

    Der Unterdruck ist dann einfach zu hoch.

    Ja, irgendwann wenn es technisch nicht mehr anders geht, bleibt einem eh nix anderes übrig.

    Kann in meinem Leon bei über 500PS auch keinen OE Papierfilter mehr fahren weil P1 beginnen würde in den Unterdruckbereich zu fallen.

    Aber bei allen "Otto Normal" Anwendungen wo man diese Gefahr nicht hat, würde ich niemandem einen K&N oder ähnliches empfehlen....

    Mag ja sein, aber nicht alle fahren einen K und übernehmen die Empfehlungen auch auf andere Motoren. Deshalb ist es gut mal darüber zu reden.

    LMM und Öl ist eine scheiß Mischung.

    Und wenn Spätbremser über 620+ PS spricht dann auch über eine Menge Änderungen wie Krümmer, Nockenwellen, andere Übersetzungen usw....

    Ach und fast vergessen. So ein geölter Filter bedarf auch ordentlich Pflege. Der setzt sich ordentlich zu.

    Nachdem ich zufälligerweise zwei Videos von GAD gesehen habe, wo ein BMC Filter bei einem C63 (M156) ~10 PS und 18-36 Nm im unteren/mittleren Drehzahlbereich bringt möchte ich die natürlich auch haben ^^

    Jetzt habe ich im Netz aber über BMC immer mal wieder gelesen, dass sich diese "auflösen" können und es gab deswegen wohl auch mal einen Schaden an einem M156. Ich habe bisher nur Erfahrung mit K&N.

    Hier haben ja doch einige einen BMC verbaut und mich würde eure Langzeiterfahrung zur Haltbarkeit interessieren. Löst sich der Gummirahmen wirklich mit der Zeit auf?

    VG Simon

    Zitat von Simon85

    Nachdem ich zufälligerweise zwei Videos von GAD gesehen habe, wo ein BMC Filter bei einem C63 (M156) ~10 PS und 18-36 Nm im unteren/mittleren Drehzahlbereich bringt möchte ich die natürlich auch haben ^^

    Jetzt habe ich im Netz aber über BMC immer mal wieder gelesen, dass sich diese "auflösen" können und es gab deswegen wohl auch mal einen Schaden an einem M156. Ich habe bisher nur Erfahrung mit K&N.

    Hier haben ja doch einige einen BMC verbaut und mich würde eure Langzeiterfahrung zur Haltbarkeit interessieren. Löst sich der Gummirahmen wirklich mit der Zeit auf?

    VG Simon

    Definitiv BMC ,die sind Besser verarbeitet als K&N und Filtern viel besser als Pipercross.

    Das die sich auflösen sollen, ist entweder gelogen oder sie wurden mit Säure oder ähnlichem gereinigt :D

    Hab schon alle Marken durch und kann sagen das BMC die Besten sind. Lg

    Besten Dank für eure Meinung. Das klingt doch gut.

    Einfach mal bei Google Bildersuche "bmc filter disintegrating" eingeben, dann sieht man die Schreckensbilder. Scheint kein Einzelfall zu sein.

    Ich denke mir, wenn ich den alle 2 Jahre beim Service in der Hand halte sehe ich ja wenn etwas wäre.

    VG Simon