Beiträge von MERCorDES

    Zu Qualitätsunterschieden der einzelnen Filterhersteller kann ich nichts sagen, denke aber, dass es da keine großen Unterschiede gibt. Die BMC Filer sind etwas flacher als die K+N und verdecken dadurch den Ansaugkanal beim 55k etwas weniger. Ob das was bringt, ist eine ander Frage.

    Die Pauschalaussage vom Tuner, dass der Filer 10 PS und bis zu 36Nm bringen soll, ist in meine Augen unseriös. Einfach nur den Filter einbauen und Schwups sollen 10 PS mehr da sein ist in den meisten Fällen blödsinn.

    Ich habe echt lange überlegt ob ich das hier schreiben soll, weil eigentlich muss man sich dafür schämen. Aber wenn es dem Einen oder Anderen hilft nehme ich das auf mich...

    Warum schämen? Was Geräusche angeht ist es teilweise zum Verzweifeln und wenn es keine bekannte Ursache hat, sind oft auch Werkstätten aufgeschmissen, weil die Suche viel zu aufwendig und zeitintensiv ist. Dafür ist man um so erleichterter, wenn man es gefunden hat.

    Für mein Verständnis wären die von euch genannten Teile nicht dann immer zu spüren also grad wenn ich bei 3000u aus dem gas gehe und wieder einsteige?

    Nicht unbedingt. Oft kommen mehrere verschlissene/defekte Teile zusammen, was die Sache komplex macht.

    Ich würde auch als Erstes Lager, Buchsen, Halter von Motor und Getriebe, Antriebswelle bis hin zur Hinterachse prüfen, wie oben schon geschrieben.

    Da ich noch kein kaputtes Getriebe hatte, kann ich nicht sagen, wie sich das bemerkbar macht. Ich denke aber, dass dann erstmal Probleme mit Notlauf oder Gangwechsel auftreten würden.

    Den Kompressor als Ursache halte ich für unwahrscheinlich.

    Die Bremsen scheinen zwar vor kurzem ordentlich rangenommen worden zu sein, aber auf den ersten Blick sieht das erstmal nicht nach dringendem Handlungsbedarf aus. Vielleicht mal die Löcher mit Druckluft ausblasen. Risslängen halten sich noch in Grenzen.

    Um zu beurteilen, ob die Bremsen noch gut sind muss man Vorder- und Rückseiten anschauen (Reibscheibendicke, Risslängen usw.) und auch die Bremsklötze. Wie ist die Belagdicke und sind die gleichmäßig abgefahren, nicht dass irgendwo ein Kolben festsitzt. Es macht Sinn Scheiben und Klötze gleichzeitig zu wechseln.

    Moin

    Ich bin fündig geworden.

    BlackSteel hat mir zwei original Kotflügel zu einem fairen Preis verkauft. Mercedes ruft hier für beide Kotflügel über 2000 Euro auf :thumbdown:

    Bin nach Osnabrück gefahren, haben ein bisschen beim Kaffee trinken geplaudert, danach die noch original verpackten Kotflügel eingepackt, fertig. So problemlos kann ein Privatverkauf ablaufen.

    Danke! BlackSteel :thumbup:

    Danke für die Hinweise.

    Ich werde mich auf die Suche begeben. Vielleicht gibt es doch noch den einen oder andern gut erhaltenen, rostfreien original Kotflügel.

    Falls jemand Jemanden kennt, der Jemanden kennt, bitte bescheid geben.

    Danke für den Hinweis bezüglich Rhibo. Mal sehen, was es da gibt.

    Hallo Zusammen

    Ich benötige für meinen W124 200D neue Kotflügel vorne. Die Originalen von Mercedes sind recht teuer, wenn es denn überhaupt noch welche gibt. Es gibt zwar jede Menge Angebote aus dem Zubehörregal aber aus Erfahrung mit anderen Fahrzeugen weiß ich, dass die Qualitätsunterschiede recht groß sein können.

    Hat jemand einen Tipp?

    Es geht um dieses Fahrzeug: Entschleunigung

    Hallo Zusammen

    Weiß jemand, ob die Meisterwerk-Felgen MW05 in den Dimensionen 19 Zoll VA 8,5 J & HA 9,5 J jeweils ET32 auf einen E55 W211 passen? An der Hinterachse sollte es keine Probleme geben und auch an der Vorderachse eigentlich nicht, allerdings habe ich die 8-Kolben-Bremszangen vom SL65 verbaut. Kann jemand genaues dazu sagen?

    Danke und Grüße

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    Ich würde Kühlerdichtmittel nur bei Autos verwenden, bei denen ich weiß, dass sie früher oder später auf dem Schrott landen. Wie oben beschrieben, kleine Kanäle können sich zusetzen und dadurch Schäden verursachen, die weitaus teurer sind als ein Kühlerwechsel. Hab schon mal ein Übergangsauto gehabt, bei dem der ganze Kühlkreislauf durch so ein Zeug versaut war.

    Da der Fehler schon bekannt ist, würde ich den Kühler tauschen. Ist ja keine Hexerei und vielleicht gibt es das auch für weniger als 200 Euro.

    Wie sagte mein Messtechnik Professor in der ersten Vorlesung: "Wer misst, misst Mist". Einen Messwert von einem Fahrzeug auf das andere zu übertagen, egal ob 100-200 oder Prüfstand, ist immer ungenau. Und wer Märchenwerte erzeugen will, wird das leicht tun können.

    Eine Messung der Differenzgeschwindigkeit (z.B. 100-200), bei immer der gleichen Stecke und mit dem Bewusstsein, dass je nach Temperatur und Windverhältnissen unterschiedliche Werte gemessen werden, halte ich für eine praktikable Methode, um Unterschiede am eingenen Fahrzeug festzustellen.

    Grüße