Na vor der Einfahrt geht das ja noch. 300km von zu Hause, wie immer mit Anhänger, zumindest ein wenig nervig. Immerhin eine optische Rückmeldung an alle Anderen, dass es nicht schneller ging
Problem: der Turbolader dreht dann frei.
Kann dann auch mal nen Laderschaden zur Folge haben.
Ich bin ohne VTG-Verstellung am GT2260V (mechanisch Vergleichbar zum Lader am OM642) genauso vmax im 330d gefahren.
Relevant ist da wahrscheinlich eher der Bereich, wo der Koffer richtig schiebt. Wo er sonst sein maximales Moment aufbaut.
Emmett Brown stimmt, aber was soll man machen. War sowieso in einer Grauzone unterwegs und wollte nur noch heim. Beim 500€ Auto ist das auch egal und der Lader im Mondeo ist mechanisch sehr haltbar.
Am Ende geht das unter Tarnung und Bekämpfung von Eichenprozessionsspinnern.
Obenrum braucht der Diesel ja auch nicht so viel Ladedruck um sein Drehmoment zu bringen. Vorallem für Drehmoment untenrum brauchst du einen hohen Ladedruck.
O.k. o.k., ich verstehe... 
Ufff!!!
Wohl dem, der sowas selber reparieren kann. Is ja kurz davor, dass Peter Zwegat mit dem Flipchart vor der Tür steht.
Das ja mal ein sportlicher Kurs für die Reparatur
Gruß
Das Schöne ist: schießt du bei der Reparatur des Wärmetauschers 'nen Bock, dann ist die Maschine hinüber. Voll gut! 
Also falls das Ding dann mit Lagerschaden die Flügel von sich strecken sollte: Freund von mir ist ein guter gerichtlicher Sachverständiger für solche Motorschäden.
Dieser Ölkühler ist echt so bescheuert positioniert...
Der EKAS Motor stirbt weil die Dichtung vom Lader undicht wird ... das ist ein bekanntes Problem vom OM642.
Am besten die rote Dichtung vom Turbo beim Kraftstofffilter Wechsel mit erneuern.
EKAS-Motor sagt zur "Ölbefüllung" von oben: "Leider nein. Leider gar nicht."
Ja da müssen wir durch.
Der Wagen muss/sollte Mutter überleben.
Mit meinem käme sie nichtmal aus P raus. 
So ist der Wagen ja noch recht fit und recht gut ausgestattet.
Navi habe ich ja letztes Jahr mithilfe eines neuen Laufwerks, welches ich zufällig im Netz fand, wieder reaktiviert.
Dieser Ölkühler ist echt so bescheuert positioniert...
Der EKAS Motor stirbt weil die Dichtung vom Lader undicht wird ... das ist ein bekanntes Problem vom OM642.
Aber das wissen doch wohl bei MB ohne das ich da jetzt anrufe, oder?
Ehrlich? Ruf besser an 
Das mit dem Wissen ist so eine Sache. Ich denke, dass das weniger abhängig von der Werkstatt als vielmehr vom Mitarbeiter ist.
EKAS-Motor und Gestänge sollten die zumindest prüfen. So gut kommt man nie wieder dort heran.
Edit:
Ehrlich? Ruf besser an
Lachanfall!
Lass dir in keinem Fall einen neuen Lader andrehen.
Der EKAS Motor sitzt unterm Lader und wird zugesifft von Öl, wird schwegängig und zieht zuviel Strom, wenn gleichzeitig die VTG Steuerung vom Lader schaltet (hängt beides am selben Stromkreis) glaubt die ECU die VTG wäre im Arsch. Gibt ne Menge Leute die erst den Lader getauscht bekommen haben und danach nochmal die EKAS ... der alte Lader war in dem FAll völlig Fehlerfrei.
grüße, Fabian
Lohnt sich das überhaupt noch?
EKAS -> Einlasskanalabschaltung
Google spricht kein Daimlerdeutsch
