C63AMG w205 Differential Umbauten.

Interessant wäre primär: Was hat der Wagen denn für eine Übersetzung?

2,82:1?

Der C63 hat die Aufhängung wie 204, 207, 212, 218, 231.

es ist immer noch ein HAG215.

Übersetzung müsste die 2,65 sein, wenn ich es auswendig noch richtig im Kopf habe.

C63 haben alle 2.82 der Normale und der S

Mit einer 3,15:1 würde man dann bei ca. 6.600 1/min die Vmax erreichen. Das wäre schätzungsweise immer noch in der 6. Fahrstufe. Nur 100 Km/h wird nicht mehr in der 2. Fahrstufe erreicht.

Zitat von Paul

C63 haben alle 2.82 der Normale und der S

Mit der Erkenntnis: 6.300 1/min in der 6

Das sind die Getriebeübersetzungen des 7G

Moin,

Es ist etwas off-topic, auch nur kurz in die Runde geworfen.

Ich hätte ein Drechsler HAG215 passend für meinen C55 an der Hand, mit 60*/90* Vorspannung.

Heißt daß 40% Sperrung auf Zug und 10%auf Schub?

Was erwarte ich von so einem Invest für ein Sommerauto ohne Rundstreckenamnitionen?

Habt Dank BRGDS

Oliver

Zitat von Dolly

Moin,

Es ist etwas off-topic, auch nur kurz in die Runde geworfen.

Ich hätte ein Drechsler HAG215 passend für meinen C55 an der Hand, mit 60*/90* Vorspannung.

Heißt daß 40% Sperrung auf Zug und 10%auf Schub?

Was erwarte ich von so einem Invest für ein Sommerauto ohne Rundstreckenamnitionen?

Habt Dank BRGDS

Oliver

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Hallo Oliver.

Ich meine das sind die Rampenwinkel.

Die müsste man dann umrechnen.

ich hab in meinem eine Quaife und im 55er von schwiegervaddern eine drechsler sperre ... ich würde immer für den Alltag zu quaife (torsen sperre) greifen da im prinzip völlig unauffällig. wenn man mit dem 211er aus der auffahrt fährt merkst deutlich das versetzen der Hinterräder, das empfinde ich für einen alltagsbomber schon sehr störend

Zitat von Dolly

mit 60*/90* Vorspannung.

Sollen das 60° Rampenwinkel sein?

Das ließe sich über Trigonometrie dann errechnen.

Ich habe im W212 4-Matic die Lamellensperre und im 540i ebenfalls eine Lamellensperre mit 25% und 120 Nm Festsperrwirkung. Bei den 2,2 Tonnen im AMG ist das weder auf der Bremse noch beim Einlenken spürbar. Fetthenne bleibt Fetthenne. Im Alltag weder zu hören noch großartig zu spüren.

Beim 540i ist das so eine Sache. Merkt man schon definitiv im Einlenkverhalten.

Werde da irgendwann auch auf eine Wavetrac umbauen. Ebenfalls Torsen, aber mit Festsperrwirkung.

Zitat von Emmett Brown

Sollen das 60° Rampenwinkel sein?

moin Marc,

Ja, das ist es. Ich weiß nicht wie ich den Kringel (Gradzeichen) kreieren kann🤔.

Da es eine Drechsler Sperre ist, habe ich die einfach einmal gefragt.

Hier die Antwort::

„Sehr geehrter Herr ....,

die Prozentangabe für den Sperrwert hat ihren Ursprung bei ZF Lenksysteme, welche die ersten Lamellensperren ausgeliefert haben. Hier waren die Berechnungen noch simpel, da die verbauten Rampenwinkel auf Gas- und Bremsseite sowie die Anzahl der Reibscheiben immer identisch waren.

Unser Ziel war immer und ist es nach wie vor das Handling der Fahrzeuge deutlich zu verbessern und dafür empfehlen wir unterschiedliche Winkel auf Gas- und Bremsseite. Zudem variiert die Anzahl der verbauten Lamellen (Reibscheiben), was eine Umrechnung in Prozent nicht nur sehr ungenau, sondern auch noch sehr zeitaufwändig macht. Der Sperrwert (auch Setup genannt) wird bei Drexler Automotive in Winkel angegeben, welche sich auf den Druckstücken befinden. Umso kleiner der Winkel, desto aggressiver das Sperrdifferential.

Das Setup 60°/90° mit Preload (Vorspannung), das Sie angegeben haben, ist für jemanden gedacht, der hauptsächlich auf der Straße unterwegs sind.

Ich hoffe ich konnte Ihre Frage beantworten.“

Aha - nu weiß ich immer noch nicht, ob ich sowas brauche oder nicht. 🤔

BRGDS

Oliver

Blöde Frage, wie kannst du als Antwort geben "ein kürzer übersetztes Diff" wenn du gar nicht weißt welches Verbaut ist? Sind die verbauten generell einfach immer zu lang oder steh ich grad voll auf der Leitung

Zitat von Dolly

moin Marc,

Ja, den ZF-Kram hab ich im E39 verbaut.

Habe mir auch mal ein Angebot von denen für ein HAG220 mit Lamelle geben lassen. Dicker Strich drunter: 2.800,- € für ein Diffi, in welches die die Sperre einbauen.

Ähm...nö.

Ein Wavetrac gibt's für die Hälfte und das ist verschleißfrei. Funktioniert auch. Einbau kommt noch dazu...oder man fuchst sich mal in das Thema des Einmessens und Flankenspiels mit Tuschierpaste prüfen ein. Ist vielleicht sowieso nicht so dumm, wenn man das Leerlaufdrehmoment vom HAG messen kann.

Ah ok, danke dir, dann hab ichs schon richtig verstanden das sie generell lang übersetzt sind

Julian55k

Der 6. Gang der 7G entspricht dem 5. der 5G und der 5. Der 7G dem 4. Der 5G.

Der wirkliche Zugewinn ist der 7. Gang und die feinere Abstufung untenrum. Mit viel Power kämpft man in dem Bereich jedoch auch stark mit dem Grip

W205 Diff:

Es gibt 2 unterschiedliche Aufhängungen...

Die ersten haben die gleiche wie im 204/207/212/218/231.

die späteren haben dann eine andere vordere Aufhängung.