Updates und Reparaturen an meinem Kilometerschlucker

Sieht ja böse aus

Ich schätze da kommt Ca. 0,5 Liter raus.. wenn man dann direkt um die Ecke zum spülen fährt dann sollte das gehen.

Vielleicht hat ja noch jemand genauere Erfahrungswerte.

Gruß

Willst du nur das obere Teil (Rohr) tauschen, oder auch die Zuführung (Schlauch) ?

Die Verschraubung sieht nicht so aus, wie wenn die verlustfrei aufgehen möchte.

Großartig irgendwo hinfahren würde ich damit auch nicht mehr.

Ich würde erstmal die Leitung tauschen und dann spülen.

Der Getriebeölkühler ist im Wasserkühler mit integriert.

Besorg die Leitung(en) und mach es in der Werkstatt in einem Aufwasch. Wenn zu viel rausläuft, läuft er nur im Notlauf.

Sagt mal: Wie läuft das am W211? Beim W210 NAG 1 war das ja ne absolut einfache Geschichte und maximal wartungsfreundlich. Befüllen über Peilstaböffnung, laufen lassen, laufend weiter befüllen bis das Niveau passte (auf der Bühne in Waage), danach warm fahren und bei 80°C final messen und den letzten Schluck zur Perfektion drauf. Einfacher geht's ja kaum.

Beim ZF-Getriebe muss man sich schon unter das Auto begeben und gegen die lästige Schwerkraft arbeiten beim Befüllen und bei laufendem Motor zwischen 40 und 50°C korrekt einstellen.

Falls das immer noch so einfach beim W211 ist, kann man das eigentlich mit etwas Mut auch einfach selber machen. Auch den Schaltschieberkasten ausbauen, reinigen, Platine erneuern...ist der Stecker eigentlich immer noch ein Ärgernis? Den dann vielleicht auch gleich mit. Und sich über das "so gut wie neu"-Getriebe freuen.

Selbes Getriebe, Selbes Prinzip... Von unten befüllen kommt erst ab 7G.

Wenn du von dem redest von dem ich glaube das du redest brauchst du dir aber um einen baldigen Getriebeservice keine Gedanken machen ...

Ich meinte eher den Themenersteller (Samuel). Wollte ihm Mut machen bei knapper Kasse es einfach selber zu bewältigen.

Ahso

Ist das die NAG1?

Die NAG2 hat ja wieder eine Ablassschraube im Wandler wie eins der W210 mit NAG1. Damit braucht man nichts spülen. Alles ablassen. Schaltschieberkasten reinigen und wieder befüllen.

Theoretisch hättest du auch ablassen können was geht. Neuen Filter rein. Ölhobel reinigen. 1.000 km fahren. Öl und Filter wieder tauschen. Frisches Öl drauf. Ist auch nicht viel anders als das Ergebnis nach TE-Methode...Aber ich mache auch immer Mut zum selber machen

Was für einen Ölfilter hast du einbauen lassen? Original/Mann oder was anderes?

Per Glaskugel kann man leider keine Diagnose stellen. Zumal auch keiner sagen kann, wie das Ding repariert wurde.

Guck mal ob Öl an den Steckern zwischen Getriebe und Steuergerät ist und ob Öl im Steuergerät ist. Ansonsten auslesen und dann mal Fehlersuche machen.

Damit das Getriebe richtig arbeiten kann muss der Motor der drangeschraubt ist halt auch 100% funktionieren. Hört sich aber iwie nach einem kaputten Elektriksatz auf der EHS an.

Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass die Werkstatt die Platine und den Stecker getauscht hat...Ja...Was blauäugig.

...weshalb ich alles selber mache.

Wenn du es selber machst weist du wenigstens genau was du verzockt hast wenn was daneben ging

Passiert...Aber man lernt dazu.