58553 Halver SergeJ alias mysiticblau kommt aus EN
Würde mich freuen wenn man sich mal trifft
Gruß
Soso, sitze gerade in meiner Filiale in 58313 Herdecke.
In Halver sitzt mein Polierer (Firma Merkert) um Teile neu verchromen zu lassen.
Treffen, gerne. Vermutlich würdet ihr euch aber bei meinem S212 langweilen.
Merkert ist mir bekannt machen super Arbeit vermutlich hast du Recht aber der Commodore ein Traum
Gruß
Merkert ist mir bekannt machen super Arbeit vermutlich hast du Recht aber der Commodore ein Traum
Gruß
Obwohl ich bei dem E500 lange bleiben werde. Diese recht üppige Ausstattung ist eher selten.
Und die knapp 300 Km/h reichen mir.
Ansonsten hier lang:
Nochmal zurück zum eigentlichen Topic: Afaik ist der 210er nicht sehr empfindlich wenn es um den Knickwinkel geht, wenn der Knickwinkeln nicht i.O. ist, müsste man das mit dem bloßem Auge an den Verbindungsstellen (Hardyscheiben) sehen können (...hoffe ich).
Moin,
mit den Vibrationen am S210 habe/hatte ich auch schon länger zu kämpfen. Mir fehlt noch ein einziges Lager, dann bin ich sie komplett los.
Vibrationen zwischen 100-120km/h kamen bei mir von einem defekten Knickwinkel der Kardanwelle. Ausgangssituation war: Motorlager neu, Getriebelager neu, Mittenlager Kardan neu. Das vordere Diff-Lager war hinüber, die hinteren hatten sich gesetzt. Dies führte zu Vibrationen, also schnell das vordere Diffl-Lager getauscht - dann waren die Vibrationen stärker, da der Knickwinkel verschlechtert wurde. Mit bloßem Auge war sichtbar, dass die Hardyscheibe sich mit jeder Umdrehung verformte, quasi "unten" gestaucht und "oben" gestreckt wurde, Abhilfe schaffte eine Beilagscheibe zwischen Diff und Diff-Lager. Besser wäre: Hintere Diff-Lager auch zu tauschen, aber dazu fehlt gerade die Zeit.
Schau einfach mal drauf, ob Deine Hardyscheibe auch gestaucht und gestreckt wird - im Zweifel kostet der Test nur ein paar Cent für eine Beilagscheibe und die weißt anschließend was zu tun ist.
Grüße!
Danke für die Anregung. Was ähnliches kam mir auch in den Sinn als mir eingefallen ist das die ganzen Vibrationen durch den Tausch des Getriebelagers gekommen sind. Das mag von der höhe 0,5-1cm Unterschied gewesen sein zwischen altem und neuem.
Ich hab schon die "neue" Kardanwelle vorbereitet. Das will ich wenns klappt jetzt am Wochenende probieren.
Ich pack mir mal den Koffer mit den Unterlegscheiben ein für den Fall des Falles.
LG 
Laut meiner Wellenbaufirma sollte die Hardy nach Möglichkeit keinen Knick mitmachen müssen.
Ich habe mich nämlich intensiv beim Commodore damit befassen müssen.
Kreuzgelenke sehr wohl, nämlich mindestens 2° bis 3° sonst gehen sie defekt.
Richtig Stefan, Gelenkscheiben sind nicht dazu in der Lage dauerhaft einen Knick auszugleichen
Richtig Stefan, Gelenkscheiben sind nicht dazu in der Lage dauerhaft einen Knick auszugleichen
Vielleicht eine mögliche Erklärung dafür das die Hardyscheibe hinten so viel schlimmer aussieht als die vordere. Oder verschleißen die so ungleich schnell?
Möglich, aber da ist jetzt schon sehr viel Glaskugel dabei.
...hab jetzt auch erst gesehen, dass es nicht um einen 210er geht...
Vielleicht eine mögliche Erklärung dafür das die Hardyscheibe hinten so viel schlimmer aussieht als die vordere. Oder verschleißen die so ungleich schnell?
Mich interessiert mal bitte der Aufbau einer solchen Welle. 2 Hardys in einer Welle ist mir persönlich völlig neu.
Mich interessiert mal bitte der Aufbau einer solchen Welle. 2 Hardys in einer Welle ist mir persönlich völlig neu.
So sieht das ganze aus
