Eigenartiger Öl-Verbrauch am cls55 amg

    Ich bräuchte dringend mal eure Hilfe eventuell habt ihr da noch hilfreiche Tipps oder einer von euch schon mal dieses Problem an seinem 55 AMG gehabt. Aktuell kämpfe ich mit einem sporadischen Ölverbrauch

    Ich kann 500 km mit dem Fahrzeug fahren und habe kein Ölverbrauch nach 300 weiteren Kilometern habe ich plötzlich ein Ölverbrauch von 500 ml auf 300 km. Ich sehe weder blauen Rauch aus dem außen endrohren das einzige was ich bemerkt habe ist, dass meine End Rohre nach kurzer Zeit stark verußt sind und die Heckstoßstange schwarze Partikel Rußpartikel hat.

    Folgendes hab ich bereits an meinem Fahrzeug gemacht

    Ventilschachtdichtungen

    Ventildeckeldichtung

    Die Schläuche der KGE

    Alle Dichtungen am Steuergehäuse Deckel sowie am Ölfiltergehäuse

    Kurbelwellensimmering hinten und vorne

    Ich vermute, dass der Wagen sich das Öl über die KGE saugt. Jetzt sehe ich aber, dass die Durchgangslöcher an den Ventildeckeln zu den Schläuchen sauber sind. Auch habe ich Öl in der ansaugbrücke sehen können sowie einen Öl im y Stück von ladeluftkühler der in der Nähe der ansaugbrücke sitzt. Habt ihr eine Idee bezüglich Öl Rücklauf an dem Ventildeckel. beziehungsweise Zylinderkopf. Möglicherweise könnte dieser verstopft sein und irgendwann sammelt sich so viel Öl an den ventildeckeln, dass er diese dann sporadisch mit anssaugt, zum Beispiel wenn man durchbeschleunigt.

    Der Wagen hat 170tkm jetzt und er er fährt einwandfrei.

    Ich danke euch schon im Voraus.

    Motor ist Original?

    Wie stellst du den Verlust fest? Analog messen oder KI?

    Wenn die VSD gemacht wurden und er jetzt auf einmal Öl verbraucht würde ich da mal gucken - nicht das da eine nicht richtig montiert wurde und abgerutscht ist bzw. Müll montiert wurde.

    Zitat von kaype

    Motor ist Original?

    Wie stellst du den Verlust fest? Analog messen oder KI?

    Wenn die VSD gemacht wurden und er jetzt auf einmal Öl verbraucht würde ich da mal gucken - nicht das da eine nicht richtig montiert wurde und abgerutscht ist bzw. Müll montiert wurde.

    Der motor ist original, das Problem mit dem Öl Verbrauch war vor dem der vsd. Öl messe ich in geheimmenü über die KI und das immer am gleichen Stellplatz in warmen Zustand 30 min nach dem abstellen des Motors. VSD sind von Erling

    Also zum Thema VSD - kenne das Thena aus dem Motorradbereich und bei härteren Einsatzprofilen ist es oft nicht mit der VSD getan sondern Ventilsitze und -führungen mitbetroffen. Also meines Erachtens sind Drehzahlorgien à la Rennstrecke maßgeblich für den Verschleiß im Kurbel- und Ventiltrieb.

    Die Message ist: wenn man gern heizt während VSD noch die billigste Lösung…

    Laut Werkstatt wurden der ventilsitz eingeschliffen.
    Was ich vergessen habe zu erwähnen ist das ich jetzt noch nicht geschaut habe ob die ölrücklaufkanäle am vendildeckel, welche aus der Kammer der Kge kommen zu gekorkt sind.Die ventildeckel wurden nämlich nur als ganzes beim Tausch der vsd abnommen mit mit einer neuen Dichtung wir draufgesetzt.

    Ja die Köpfe waren runter haben auch neue Schrauben und ne Zylinderkopfdichtung verwendet. Ich würde im erstens Schritt jetzt mal die Kge richtig reinigen und die kleinen Deckel auch aufmachen und dann mal gucken ob nicht da was verstopft ist . Zugleich würde ich mir einen peilstab anschaffen und dann mal ohne KI messen.

    Hatte meiner auch. Kurz später war der Motor Schrott. Rohre waren schwarz und leichter Rußnebel mit Punkten am Heck.

    Kann auch ein gebrochener Abstreifer sein oder die Pleuellager haben schon Spiel.

    Prüf bitte den öldruck. Das Auto hat keine eingebaute Anzeige oder Warnlampe.

    Ich wollte mich nochmal bezüglich meines Fahrzeug melden. Haben gestern den Öl Druck gemessen die Werte sehen alle plausibel aus. Warm im Leerlauf haben ich 1,5 bar Anliegen. Und geht hoch auf 5 bar bei Drehzahl. Klackern ist nicht zu höhern wenn man mit der Drehzahl nachoben geht . Auffällig war als wir danach auf Probefahrt gewesen sind war alles super . 30min Landstraße gefahren im unterem Drehzahl Bereich alles wunderbar, dannach auf der Autobahn mit 120-30 unterwegs gewesen auch keine Auffälligkeiten. Dann haben wir einmal den Wagen unter lasst bewegt und von 80 auf 200 durch beschleunigt . Aufeinmal Riesen Rauchwolke ab ca 4000U/min.

    ich würde mal als nächsten die Kompression messen und mit den Endoskop die Zylinderlaufwände kontrollieren.

    Die KGE habe ich noch nicht gereinigt.
    Da warte ich noch auf den kompressionstest. Ich vermute aber das dieser I.o sein wird da es nur unter lasst bei mir auftaucht. Eventuell hat da jemand noch einen Tipp von euch.

    Zitat von MabReal

    Hatte meiner auch. Kurz später war der Motor Schrott. Rohre waren schwarz und leichter Rußnebel mit Punkten am Heck.

    Kann auch ein gebrochener Abstreifer sein oder die Pleuellager haben schon Spiel.

    Prüf bitte den öldruck. Das Auto hat keine eingebaute Anzeige oder Warnlampe.

    Weißt du eventuell was genau bei dir am Fahrzeug den Schaden verursacht hat.

    Getriebe überfüllt kann auch passieren - das drückts dann bei zu hoher drehzahl oben über die entlüftung raus auf die AGA - nicht fragen woher ich das weiß. Das müssen dann aber auch gut 1,5L zuviel sein.

    Ansonsten wie üblich beim M113 Kompressor im 211/219 --> Spritpumpen.