So ich habe die Ansaugbrücke.. bestellt bei ATP. 
Ich habe keinen Bock die zu putzen und neu abzudichten. Die alte werde ich trotzdem mal auseinanderbauen und auf lose Schrauben kontrollieren. Aber erst wenn die neue bereits sitzt. Das AGR werde ich auch deaktivieren und mit so kleinen Plättchen verschließen. Alles was Gewicht hat und keine Power bringt muss raus. 
Ich frag mich grad ob es ggf. Interesse an sowas in CNC gefrässt gib... also Austauschpaddles in größer... nicht so komische aufgeklebt wie die Billigdinger von ebay.
obs für sowas wohl interessenten gäbe?
Auf jeden Fall gäbe es dafür Interesse und einen Markt. 
Guck mal bei dem:
https://instagram.com/norman_190e_v8?igshid=yv2ji2vj3r3p
Der ist auch im selben Thema
Also meine Erfahrung ist, dass wenn es nach verbranntem Gummi riecht, dann sind es entweder die Motorlager oder auch die Lichtmaschine die hinüber sind
Der M103 ist schwerer als der M113...
Der M103 / 102 ist ein Eisenschwein.
Das wird wieder so ein geiles Unikat Projekt. Sehr cool... 
Uhhh.. dann muss ich bei ATP bestellen. Vielen lieben Dank für den Link 
Die bei Daimler haben nicht mehr alle Tassen im Schrank.. 
1200 Euro ist ein Haufen Kohle. Ja Pierburg ist das selbe, steht auch auf den meisten Saugrohren drauf. 
Danke Fabian
Ich find persönlich die Arbeit am Ansaugtrakt ziemlich ätzend, ja die schrauben können sich lösen, aber rausfallen können sie meiner meinung nach nicht. Für das Zerlegen und reinigen vom Ansaugtrakt muss man sich schon richtig dick Zeit nehmen, ich würde danach sogar soweit gehen und die AGR auscodieren und stilllegen... die Versaut dir nämlich den ganzen Ansaugtrakt.
Das ganze Teil gibt neu für um die 600€ von Pierburg, bei der scheißarbeit das zu zerlegen und zu reinigen würde ich das bald in erwägung ziehen.
Ich hab das hier (Einer von nur noch Neun Stück...) damals auch nur gemacht weil ich das oberteil habe pulverbeschichten lassen.
grüße, Fabian
Ich glaube das Scheppern kommt bei mir auch von einem losen Innenkörper in der Ansaugbrücke. Hat jemand zufällig die aktuellste Teilenummer von der kompletten Ansaugbrücke? Die soll ja richtig fett Kohle kosten. Glaub um die 800 Euro als ich das letzte mal geschaut habe.
Diese Lösungen kenne ich alle, zumal ich bei mir im KI sagen kann, er soll nicht synchronisieren mit Head- Unit, dann gebe ich ein was ich will. Das Problem ist kein Ding, aber ich hätte es sehr gerne im Comand gelöst. 
Sagt mal, gibts jemanden der dieses Problem schon mit einem Fix gelöst hat? Ist es die Software vom Comand selbst falsch oder eher von der Navi CD?
Die wichtigsten Sachen einfach falls du magst.
Vielleicht würde es anderen helfen, wenn du Teilenummern und Preise auflisten würdest. Ich tippe trotz allem auf den grössten Erfolg mit Saugrohr abdichten.
Schaut mal, was ich gefunden habe... ohne Worte.
Massekabel an der Servopumpe...
Wo liegt dieses Kabel? Kannst du das mal näher erklären?
Ich versteh nicht ganz wie man Sterngarage als schlecht bezeichnen kann aber Levella ist dann gut. Levella hat keinen Schimmer und lässt immer andere Leute kommen die was wissen und Sterngarage hat immerhin viel mehr Know How über die älteren MB, besonders W124. Aber jeder wie er mag.
Vielleicht auch so eine Art C55 Bremssattel mit ML Halter oder sowas gab es doch mal.
Welches Teil meinst du genau mit AGR?
Ich vermute du meinst nicht das hinten links am Block oder doch?
Dann sieht das so aus.
Die Leitung hat einen aussendurchmesser von 6,4mm und innen ca. 3mm und lässt sich schö verlegen.
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Perfekt Harry, genau an sowas dachte ich auch.
Ist nicht mein Foto, daher kann ich es nur als Idee / Anregung so wiedergeben. Vielleicht hilfts ja ein wenig 
bei der Materialwahl oder Umsetzung.
oder so lang mit einer dünneren Stahlflexleitung... 
