Wahrscheinlich besser bei warmen Motor, ging bei mir problemlos, ich glaube ich hab damals aber auch keine Alu-Schrauben bei MB mehr bekommen.
Schrauben: 5 Stück N000912005010
Dichtmasse: A003989982010, dürfte aber die Loctite SI5970 sein
Wenn du schon dabei bist würde ich gleich beide Seiten machen.
Ne, Schwatt ... gibts glaub so oder so ... oder ist das HT immer rot? Dann ohne HT. Ist auch egal ... Das normale kann auch bis 200° meine ich.
Habe im Internet gesehen, dass viele diese fragilen Alu Schrauben durch härtere ersetzen. Macht das nun Sinn oder eher nicht?
Die Deckel selbst werden ja durch die M6 schrauben unten gehalten, ich behaupte mal die kleinen Schrauben sind nur dafür da die Deckel in Position zu halten wenn sie NICHT auf dem Motor sitzen. Zum "festziehen" sind die Schrauben jedenfalls gänzlich ungeeignet.
Morgen schrauben die Ludolfs (Mark aus D. Und ich) mal neue Dichtungen rein. Bei mir sickert Öl nur aus der Großen raus. Ich habe im Hinterkopf, dass der Vorbesitzer Schrauber die Momente nach WIS benutzt hat und ich denke die sind nur für die Kleinen angegeben.
Schlechten Leerlauf und schlechte Gasannahme hatte ich wegen einer defekten Lamda, wobei ich nur einen EU2 m113 mit 2 Lamdas habe...
Meine 10 oder 11Nm bekommen die...
So heute am Winterauto vom Mark CLK 320 und meinem CLK 430 Ventildeckel Dichtung gewechselt.
Meiner war ordentlich an den großen Deckel am raussicken. Die Schrauben auf der Krümmerseite hätte ich per Gedankenkraft lösen können.
Neue Dichtung rein und ordentlich handfest und ich hoffe es ist dicht..
Aber mein Leerlauf ist tatsächlich etwas ruhiger und 100 Umdrehungen tiefer.
Aber am CLK w208 geht es wirklich nur wenn die Zündkabel abgezogen sind....
Bei einem Kumpel war die Steuerkette zu lang...
Ich vermute mal, das prüft man akustisch. Wenn es morgens beim Kaltstart rasselt, dann isses die Kette. Ist jedenfalls beim Diesel so, wenn der Spanner die Grätsche macht. Dürfte aber der gleiche Effekt sein, wenn sich beim Benziner die Kette längt...
Ähm ... NEIN! Da gibt es Messlehren!
Aber um ehrlich zu sein ist der Aufwasch die zu vermessen ähnlich groß wie sie zu tauschen... ich würde bei 130.000km allerdings nix tauschen.
Wie ist der der Stand der Dinge der übrigen Baustellen?
Wagen steht zur Zeit da wir Beruflich auf Einkaufstour sind, (http://www.Stoffhausen.de) Winter und Sommerstoffe etc., muss ja auch das Geld zum reparieren verdienen ?
Plan ist folgender
0. NTK Pumpe tauschen auf die Große
1. Kleine Deckel abdichten
2. Drosselklappe säubern
3. Zündkabel/Spulen kontrollieren
4. Gaspedal Sensor erneuern
Und wenn das nix bringt weiter suchen.
Hoffe damit Ende nächster Woche durch zu sein.
Seit zwei Tagen knallt er mir hin und wieder den Gang rein, das gefällt mir nicht 
rolle auf eine Ampel zu und dauert nach dem gasgeben eine halbe Sekunde und blog drin
2. und 4. kannst dir sparen.
Wahrscheinlich besser bei warmen Motor, ging bei mir problemlos, ich glaube ich hab damals aber auch keine Alu-Schrauben bei MB mehr bekommen.
Schrauben: 5 Stück N000912005010
Dichtmasse: A00389982010, dürfte aber die Loctite SI5970 sein
Wenn du schon dabei bist würde ich gleich beide Seiten machen.
Bei der Dichtmasse hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen: A003989982010, nur mal vollständigkeitshalber korrigiert.
