Ausprogrammieren soll definitiv möglich sein.. und ja.. es gibt sogar das Ersatzrohr, welches ich zu Testzwecken wohl auch verbauen würde.
Nur Ersatzrohr funktioniert auf keinen Fall... Gibt immer einen Fehler.
Hab bei mir jetzt auch mal genauer drauf geachtet, Mark... Ist noch absolut gar nichts mit Ölverdünnung.. bin ja auch noch unter 120k km..
Ganz ehrlich.. Mir fällt da eigentlich auch nichts mehr ein...
Feedback zum aktuellen Stand:
Alles anzeigenZwischenstand...
- DPF NEU
- EKAS NEU
- Injektoren NEU
- Common Rail-Pumpe NEU
- Differenzdrucksensor NEU
- Turbo NEU
- Glühkerzen NEU
- Glühzeitendstufe FAST NEU
- Ölwechsel mehrfach
- Steuergerät resettetErgebnis:
Nix hat genutzt.
Dieselverdünnung ist immer noch da, DPF immer noch überladen
Seither war der waren im Bosch Dieselzentrum in Karlsruhe, die am Ende des Tages zu folgenden Erkenntnissen geführt hat:
- AGR gereinigt
- Alte Common Rail-Pumpe geprüft: keine Mängel
Ergebnis: weniger Ölverdünnung und immer noch verstopfter DPF (180% Beladung)
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Danach haben wir noch folgende Sensoren getauscht:
- Differenzdrucksensor (nochmal)
- Abgasgegendrucksensor
- Lambdasonde
Ergebnis:
- Keine Ölverdünnung mehr (!!!)
- Partikelfilter immer noch überladen
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Danach haben wir jetzt noch den Temperatursensor vor DPF gewechselt, was uns ein Werkstattmeister eines Fremdfabrikates geraten hat.
Die haben da richtige Probleme mit Alterung und dann gibt der zu hohe Temperaturen aus und kann in der Folge dessen nicht richtig regenerieren.
Wir werden sehen, was dabei rauskommt, die nächste grosse Fahrt findet heute statt.
DPF raus und Motor top 
Habt Ihr nicht langsam die Nase voll von dem Auto? Allein von dem Preis der getauschten Ersatzteilen kann man ja jahrelang richtiges Benzin tanken.
dpf off und ladedruck anheben, einspritzung oem lassen und die Kiste rußt nicht.
Wie sieht es aus? Habt ihr das Problem in den Griff bekommen? War es der Sensor?
Uff.. hätten die nicht normal in der Diagnose auffällig sein müssen?
Hammer.... dass es dann doch so "Kleinkram" war...
Danke Mark, kommt gleich mit auf die Info-Liste, meine Frau hat ja den gleichen Motor
Man hätte es erkennen können in den Istwerten, wenn man darauf geachtet hätte.
Da ist nämlich der Temperaturwert nach Kat niedriger als vor DPF. Was logischerweise nicht sein kann.
Am besten beide ersetzen.
Das meine ich doch.. und ich hatte gedacht das hast du lange geprüft. zumal die werte dann ja auch neben den (vorgegebenen) Toleranzen sein mussten.
Wäre das nicht sogar bei der Prüfung des Differenzdrucksensors mit in der gleichen Maske unter den Istwerten?
edit: Hauptsache du hast den Fehler... auch wenn er Unsummen Geld gekostet hat.
Davon können wieder eine Menge "User" profitieren!
so gut der OM 642 auch ist.. er hat doch eine Menge Schwachstellen.
Aber das die Werte in der Software als "plausibel" angenommen werden, ist natürlich extrem ungünstig.
Wäre ich auch nicht von ausgegangen, sondern hätte erwartet da schon eine Meldung zu sehen.
Sollte man sich tunlichst auf die Agenda schreiben alle Istwerte zu prüfen und zu überdenken...
