Wo hast du die Pumpe denn her? Auch große Zubehörhändler verkaufen teilweise refurbished. Hab mal ne Servopumpe mit Haarriss im Gehäuse bekommen die sonst wie neu aussah - glaube nicht dass die mit Riss vom Band kam sondern eher dass das Gehäuse alt war.
Die Pumpe hat mir ein Freund von Ebay besorg von einer Firma die sich auf Hochdruck Pumpe spezialisiert haben
Servus, du hast am Anfang geschrieben dass das Druckregelventil neu ist. Meist du vielleicht Raildrucksensor? Beim 646er darfst du das Druckregelventil nicht abschrauben. Oder redest du vom Mengenregelventil was an der HDP sitzt ?
Servus, du hast am Anfang geschrieben dass das Druckregelventil neu ist. Meist du vielleicht Raildrucksensor? Beim 646er darfst du das Druckregelventil nicht abschrauben. Oder redest du vom Mengenregelventil was an der HDP sitzt ?
Guten Abend,
Das Druckregelventil was Hinten am Rail sitzt an der Windschutzscheiben seite wurde erneuert.
Wieso darf man das Druckregelventil nicht abschrauben bei einem om646?
Weil das eine Presspassung ist.
Besorg dir eine neue Rail und dann wird der höchstwahrscheinlich laufen.
Habe die Teile schon paar mal getauscht.
Das muss man aber auch erstmal wissen… wieso gibts das Ding dann einzeln zu kaufen? Kann man das überhaupt irgendwie tauschen?
Es gibt einiges zu kaufen wo nicht vorgesehen ist dass es einzeln getauscht werden kann/darf.
Nein wenn das Druckregelventil hinüber ist dann muss die ganze Rail getauscht werden.
Hier siehst du auch dass das Ventil nicht einzeln gibt
Hier siehst du auch dass das Ventil nicht einzeln gibt
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Danke. Für diese Information!
D.h. Ich hol mir jetzt nen neues rail mit Sensor und Ventil am Stück, wenn ich das richtig verstanden habe?
Das muss man aber auch erstmal wissen… wieso gibts das Ding dann einzeln zu kaufen? Kann man das überhaupt irgendwie tauschen?
Kaufen kann man immer viel, kennt man ja!
Aber wenn das stimmt, dann Prost Mahlzeit 😂 dann fresse ich echt nen Besen. Weil viel vom HD System kann es echt nicht mehr sein was zicken macht!
Danke. Für diese Information!
D.h. Ich hol mir jetzt nen neues rail mit Sensor und Ventil am Stück, wenn ich das richtig verstanden habe?
Ja genau. Wenn mich nicht alles täuscht kostet die Rail bei Daimler um die 950€.
Ja genau. Wenn mich nicht alles täuscht kostet die Rail bei Daimler um die 950€.
Das is lt ja nen schnapper! Da hole ich mir direkt 2, eins als Reserve!
Auf Verdacht nen 1000er raus hauen, da bin ich schon knauserig 
Muss ich das denn sagen das ich das so haben möchte rail, sensor, Ventil? Oder gibt es das nur so von Mercedes?
Ich ruf da gleich mal an oder später.
Das gibts nur so. Sag du brauchst die Rail bzw Kraftstoffverteiler. Ein fähiger Lagerist wird schon wissen was gemeint ist.
Kannst ja schauen ob du was gebrauchtes findest. Grad im Stuttgarter Raum wird wohl was zu bekommen sein.
Da gehts mir im Allgäu etwas anders, hier ist dann doch etwas BMW orientierter. Gestern bin ich zB. nach Riedlingen gefahren um Teile zu holen 😕
Warum genau kann man das nicht tauschen?
Ich hab den Raildrucksensor bei den Rails auch schon einzeln getauscht und den gibt es laut Daimler auch nicht einzeln - das ist für mich persönlich überhaupt kein Argument "weils den nicht einzeln gibt".
Die Umlenkrolle vom M113 Kompressor Riemenspanner gibt es bei Daimler auch nicht einzeln sondern nur mit dem kompletten Spanner Assembly zusammen ... für >200€ ... die Rolle einzeln vom M112 Kompressor hingegen kostet 30€ und ist identisch mit der vom V8 Spanner.
Die Hydrolager der Vorderachsträger gibt es bei einigen Modellen im EPC nicht einzeln, bei anderen Modellen schon.
Nur mal so als Beispiel. Das ist für mich keine Begründung. Wird der irgendwie "normiert" oder was macht den unaustauschbar?
Hier "neuwertig" für deutlich weniger: https://www.ebay.de/itm/262765210505
Weil die Abdichtung zwischen der Rail und dem Druckregelventil mittels einer Beißkante erfolgt. Richtung Umgebung ist die Abdichtung mittels einem O Ring. Sprich wenn die gelöst wird ist die Rail intern undicht und die HDP fördert alles in den Rücklauf.
Das ganze ist erfunden worden um die Problematik bei CDI 1, 2 mit dem grünen O Ring entgegenzuwirken. Zudem ist beim CDI 3 der Raildruck auf 1600bar gestiegen. Beim CDI 1,2 waren es meine ich 1350bar.
Und nein beim OM 646 musst du nichts entlüften wenn das System offen war. Da passiert auch nichts mit der HDP. Bloß paar mal Zündung ein und aus und starten.
Noch ein Tipp bezüglich Startpilot oder Bremsenreinger, lass das bloß sein. Es hat schon Motorschäden gegeben wenn damit übertrieben worden ist. Das ist kein OM 602 der alles vertragen hat.
Vielen Dank für Eure Beiträge!
Ich schauen mich mal nach einem gebrauchtem Rail um inklusive Ventil und sensor!
Ich werde berichten, zur Not muss ein neues her... 
Grüße
Nico
Wenn man den Raildrucksensor absteckt, wird da der Motorstart gesperrt oder versucht nach Kennfeld zu starten?
Wenn man den Raildrucksensor absteckt, wird da der Motorstart gesperrt oder versucht nach Kennfeld zu starten?
Wenn der Stecker gezogen wird dann setzt das MS einen Ersatzwert. Sollte der Druck passen dann startet der Motor.
Wenn man den Raildrucksensor absteckt, wird da der Motorstart gesperrt oder versucht nach Kennfeld zu starten?
Das habe ich noch nicht überprüft ob der dann gesperrt wird.
Wird auch mal getestet, ein funktionierendes Gebrauchtes Rail wird morgen geholt und eingebaut.
Mal gucken was da passiert.
Den Sensor habe ich schon Zick mal getauscht und auch die O-Ringe die sich dort befinden die Fahrzeuge laufen und liefen auch danach ohne Probleme.
Da ich sehr viel Kunden mit Taxis habe die MB fahren .
Daher schließe ich mich Fabian an und sage Bullshit
