Hallo zusammen.
Ich habe ein Riesenproblem:
Bei meinem Dicken (W 212057, Mopf0) bekomme ich die Motorhaube nicht mehr entriegelt. Der Seilzug scheint vorne irgendwo gerissen zu sein. Auch mit Zange am inneren Ende ziehen geht nicht.
Nun meine Frage: Was soll ich tun, wie bekomme ich die Haube entriegelt?
Haubenzug.pdf
Entriegelt er links oder gar nicht?
Ich schließe mal darauf, dass es beim 212 ist wie bei 211/209/203/…
Dann geht der Zug von innen bis vorne links hinter den Scheinwerfer und teilt sich da in zwei jeweils zu den Verriegelungen.
Wenn gar nichts passiert kannst du probieren von der linken Radhausverkleidung an eben diese Trennstelle zu kommen um dort an den einzelnen Enden zu ziehen.
Wenn rechts nicht entriegelt kann man probieren den Zug auf Höhe des Grills durchzutrennen und an dem einen Ende zu ziehen.
Dafür musste ich beim 211er den Grill zerstören und selbst dann ging das richtig bescheiden!
Weil das auch nicht half musste ich am Ende rechts die Haube aufflexen und die Bolzen rausschlagen.
Bist du sicher das der Seilzug gerissen ist oder hat er sich nur verklemmt? Das hatte ich mal beim 204er, da war die Lösung ein paar mal auf die Haube zu drücken und anschließend über Kopfsteinpflaster zu fahren.
Hallo zusammen.
Ich habe ein Riesenproblem:
Bei meinem Dicken (W 212057, Mopf0) bekomme ich die Motorhaube nicht mehr entriegelt. Der Seilzug scheint vorne irgendwo gerissen zu sein. Auch mit Zange am inneren Ende ziehen geht nicht.
Nun meine Frage: Was soll ich tun, wie bekomme ich die Haube entriegelt?
Haubenzug.pdf
weiß nicht wie aktuell das Thema noch ist.
Ich hatte auch schon so ein Problem, und musste einen Kühlergrill zerschneiden an einem W221.
Neulich hatte ich eine ähnliche Situaltion und konnte durch entfernen der Radhausschale links an die Weiche des Zugs, und das Problem lösen, das ist allemal besser als vorne was zu zerschneiden.
Evt. lieg die Weiche im 212 ähnlich gut zugänglich wenn die Radhausschale nicht mehr im Weg ist.
Drehfallen in den Schlössern waren festgegammelt!
Das beste oder nix!
Am besten bei jeder Wartung schmieren, dann gammelt das auch nicht
Am besten bei jeder Wartung schmieren, dann gammelt das auch nicht
Mit viel Ballistol habe ich beider Schlösser wieder gängig gemacht die springen bei Betätigung der sperre beider wieder auf.
Laut WIS sind die Schlösser wartungsfrei!
Damals beim CLS (219er) ging es auch immer schwerer die Motorhaube zu entriegeln, bis ich mal die beiden Verriegelungen im Querträger mit WD40 geflutet hatte. Danach lief das wieder schön sauber und machte nie mehr Ärger.
Ich hab das Thema mal extra gemacht weil es zukünftig doch noch Interessant sein dürfte.
Die Mechanik werde ich bei mir auch mal fetten.
Den Zug bei älteren Autos zu erneuern kann aber auch nicht schaden, mein alter war schon recht gammelig am 209.
Mit viel Ballistol habe ich beider Schlösser wieder gängig gemacht die springen bei Betätigung der sperre beider wieder auf.
Laut WIS sind die Schlösser wartungsfrei!
Die 5G Automatik war auch damals Wartungsfrei 
Ich würde es einmal Jährlich reinigen und schmieren und dann flutscht das schön
Regelmässiges öffnen der Haube hilft bestimmt auch das gangbar zu halten.....
...und nicht jahrelang den Deckel geschlossen lassen, die Maschine will halt auch mal betrachtet werden 
Ich würde da auch nicht zu sehr fetten, sonst sammelt sich da alles mögliche, aber schmieren sollte eigentlich reichen.
Ich würde da auch nicht zu sehr fetten, sonst sammelt sich da alles mögliche, aber schmieren sollte eigentlich reichen.
Wer gut schmiert der gut fährt, oder wie war das??? 
Das ist ein ganz normaler MSC Stecker, such mal nach folgendem:
Wird auch im BMW Lager verbaut.
Ist ein bisschen Recherche und Wühlerei aber da wirst bestimmt irgendwo zum annehmbaren Preis fündig.
Bzw an sich sieht er nicht kaputt aus oder?
Ansonsten kann man ihn auch auspinnen und mit neuem Kabel wieder zusammensetzen.
