S211 E280CDI Problem mit Automatik ?

Müsste doch ein 7G-Tronic sein, dann bin ich mir sehr sicher dass das EHS etwas damit zu tun hat.

warum soll das Getriebe da schuld sein?

nix über 3000 heißt Motornotlauf … dann sollte man auch beim motor suchen

OM648 oder 642?

Kannst mal vorbeikommen wenne willst dann schauen wir mal was die SD sagt. Wenn er im Notlauf war muss ja ein Fehler abgelegt sein.

Gruß

Sehe ich ähnlich, wenn er nicht über 3k dreht ist der Motor im Notlauf gepaart mit NULL Leistung. Daher nochmal die Frage, woher kommt die Annahme das das Getriebe hier schuld ist? Im Fehlerspeicher vom Motor muss eigentlich was drinstehen.

MKL geht nicht bei allen Fehlern an.

Lange orgeln kann viel sein, meist aber undichte Dieselleitungen zur HD-Pumpe und das er dort dann Luft zieht oder defekte Düsen/Glühkerzen.

Klassiker beim 642 ist der VTG Verstellung die zusammen ein der Stromversorgung der EKAS hängt. Der EKAS Motor sitzt so Kernbehindert unter dem Turbolader (welcher immer sifft) das er irgendwann stirbt weil von Öl getränkt, daraufhin zieht er zuviel Strom und da EKAS und VTG Verstellung an einer Quelle hängen denkt die Motorelektronik die VTG-Verstellung wäre im Sack. Total dämlich konstruiert wenn du mich fragst. Will nicht wissen wieviele Turbos schon gewechselt wurden obwohl die völlig i.o. waren.

Lies mal aus und guck was drin steht. Bitte mit SD auslesen und nicht mit was universellem und dann im idealfall Screenshot von den Fehlern hier posten.

Wenn die ECU eine Drehmomentanforderung berechnet die der Motor nicht liefern kann, das Getriebe das aber auch glaubt, schaltet es scheiße (oder garnicht)

Erstmal dafür sorgen das der Motor wieder das macht was er soll, wenn er dann immernoch scheiße schaltet ... Getriebespülung machen.

EHS Platine tauschen ist beim 722.9 halt meist wirtschaftlich nicht ganz trivial. Wenn man das nicht selbst machen kann wird das schnell 4-stellig.

Da Stefan ja schrieb dass das Getriebe nicht hochschaltet nahm ich an das es halt damit zusammenhängt.

Hatte vor einier Zeit bei meinem OM642 mit 7G ein ähnliches Verhalten, was am Anfang noch durch Neustart behoben werden konnte, später aber nicht mehr, das Getriebe war wohl dann im Notlauf, deswegen keine Schaltvorgänge mehr. Nach Diagnose war dann klar dass das Problem mit der EHS zusammenhängt, wurde dann auch getauscht inkl. Getriebespülung, danach fuhr der Wagen wieder sehr gut.

Wenn ich das so lese würde ich auf ein Luftschlauchproblem (Haarriss) tippen. Da leuchtet weder die MKL noch zeigt Dir die beste Diagnose etwas an.

Schöner Längsriss...Weil die Tangentialspannung doppelt so hoch ist wie die Axialspannung.

Na hoffentlich ist es die Ursache.

Mach mal dick Panzerband drum, hoff' das beste und mach ne Probefahrt

sowas erst kürzlich am Zweitwagen gehabt. Keine Leistung und enorme Rußentwicklung...(Da Riss hinter Ladedrucksensor und Luftmassenmesser)

Wenn ein DPF vorhanden ist, dann schluckt der das natürlich

Ladeluftschlauch von innen

Blick auf das Gewebe

Zustand im entspannten Zustand

wobei der Riss im eingebauten Zustand nicht ersichtlich war, aber ist eine bekannte Schwachstelle und war hörbar.

Ich hatte das mit dem 330d nach dem Tausch des LLK.

Bei der Probefahrt voll rein getreten, plötzlich "Pufffffff_^fffff" von vorne. Hinter mir: SCHWARZ

Leitung abgeflogen. Plötzlich 3 Liter Saugdiesel.

Ja das ist die Ursache und das ist der Schlauch runter zum Ladeluftkühler.

grüße, Fabian

Na vor der Einfahrt geht das ja noch. 300km von zu Hause, wie immer mit Anhänger, zumindest ein wenig nervig. Immerhin eine optische Rückmeldung an alle Anderen, dass es nicht schneller ging