M112 Drehzahlschwankungen und keiner findet die Ursache! - gelöst! - doch nicht! ;(

Vielleicht noch interessant zu wissen, als die Ventildeckel unten waren, konnte man sehen, dass der Motor innen wirklich blitzsauber ist, absolut keine Ablagerungen. Nichtmal den Goldschimmer vom Öl. Evtl. Etwas hellgelb. Wirklich super sauber. Auch die kleinen Deckel sauber.

Das alte Saugrohr war auch noch echt gut. Die Ventile drunter waren auch alle sauber, fast keine Verkrustungen sichtbar.

Habe öfters ventilreiniger und Benzin systemreiniger, Keropur usw. versucht, bevor ich meine Tauschorgie begonnen hatte...

Die Schwankungen kommen ja zu 99% beinBetriwbswarmen Motor. Davor ist der Motor so ruhig, dass man im Stand denkt, er wäre aus. Deshalb glaub ich auch nicht, dass die Steuerzeiten verstellt sind, denn sonst wäre das Problem ja immer vorhanden!

Sehr gut der Tipp mit der Erhöhung aber auch das hatte ich bis zum maximal möglichen Wert getestet. Keine Änderung. Schwankte wie gehabt weiter.

LMM wurde bereits mehrfach getauscht. Einmal original Mercedes von nem Kumpel, dann der von meinem Schwiegervater ( auch c320 m112 ) und 2 mal nagelneu von Bosch gekauft. Der scheidet definitiv aus.

Alle Leitungen neu, selbst die Drosselklappe. Auch das T Stück, Verbindungsstück auf der Drosselklappe. Drosselklappendichtung neu. Selbst dieses Verbindungsrohr zwischen LMM und Drosselklappe habe ich mir neu gekauft und auch die beiden Dichtringe.

Lambdasonden Bosch sind auch neu.

Jepp... und trotzdem nicht im Ziel angekommen. War sogar bei Mercedes mit dem Problem. Die haben gesagt, ich soll es so lassen und damit leben, wenn das Auto trotzdem gut fährt. Bis sie den Fehler finden, ob sie ihn überhaupt finden, übersteigt es den Wert des Fahrzeugs. Na da sag ich doch KLASSE!

Die Bosch Werkstatt hat gemeint, verkaufen und nen neuen kaufen, mit Garantie.

Ich hatte bis jetzt bestimmt über 10 Stück vom m112 und auch ein paar m113 waren dabei und bei keinem war dieses Phänomen. Im Bekanntenkreis gibt es sowas auch nicht.

Da stimmt definitiv was nicht, denn man hört und spürt es, wenn der Motor hoch und runter regelt.

Habe heute nochmal ausgelesen. Als Vergleich habe ich den w208 CLK 320 M112 von einem Bekannten genommen, den wir parallel ausgelesen haben.

Mir sind folgende Dinge aufgefallen, welche bei mir aus dem soll laufen und bei meinem Bekannten nicht!

- Zündwinkel

- Ansaugluft-Temperatur

Hier mal ein paar Bilder dazu.

Jetzt hoffe ich auf antworten, von den Spezialisten hier

Der CLK war heiss und auf Betriebstemperatur. Meiner war eher im Warmlauf.

Der Temperaturfühler sitzt beim m112 und m113 mit im LMM. Danach aber schon einige Funktionierende LMM getestet hatte und der Fehler nicht behoben war, liegt es entweder am Kabelbaum, oder am Motorsteuergerät? Was haltet ihr von der Theorie?

Zündwinkel setzt sich ja aus verschiedenen Werten zusammen und da gehört eine korrekte Temperatur definitiv dazu. Könnte das die Lösung sein?

Wie kann ich das durchmessen? Mit Elektrik bin ich absoluter Laie. Habe auch keinen Multimeter... den ich aber evtl besorgen könnte. Nur weiß ich nicht, wie ich damit umgehen soll.

Ein gebrauchtes Steuergerät kaufen und umcodieren lassen?

Hab noch weitere Bilder gemacht. Rest scheint in Ordnung zu sein.

Was hat es mit dieser Geberadaption auf sich? Ist das zwingend notwendig? Als ich meinen KWS erneuert hatte, wurde nichts dergleichen durchgeführt.

Leute... mich trifft gleich der Schlag...

Hier ein Bild!

Bitte schaut mal, zu welchem Fahrzeug das Motorsteuergerät gehört, welches in meinem Fahrzeug verbaut ist!

Soll ich es auflösen?

Hier das Steuergerät, welches in meinem c320 verbaut ist

Das gehört in einen ML320 W163 !!!

Und hier die korrekte Nummer, welche in mein Fahrzeug passt!

Wie kann denn sowas sein? Hat der Vorbesitzer da mal dran rumgespielt und was getauscht? Also wenn das tatsächlich mit der Nummer stimmt, dann wundert mich nichtsmehr!