Welche Motoren haben die denn?
Irgendwie bin ich heute durcheinander
Naja der 270 ist schon wahnsinnig robust, mit entsprechender Wartung und Pflege sind aus meiner Sicht beide sehr sehr langlebig...
Wenn du sparsamer unterwegs sein willst 270er
Aber 320er ist halt auch schnell wenn es sein muss
Wieso eigentlich Diesel?
Bist doch immer der Gas Typ 
Sind beides sehr robuste Motoren, aber der 270er ist auf jeden Fall der mit dem Holzrussenimage 
und der 270er ist vom "Klang" aufdringlicher meines erachtens
Wartungstechnisch ganz klar der 270er.
Gescheite Software drauf dann hat der auch 200PS.
Ölbrenner gehört in den Keller 
ich kann dir von meinem 320er berichten.
Effektiv zwischen 7 - 8,5L Verbauch, das aber mit über 200PS und 500NM (Chip drauf). Robust sind glaube ich beide, wenn man sie ordentlich pflegt.
Viel wichtiger sind glaube ich die Getriebe, Rutschen von beiden Modellen ja mal gerne. Meiner macht das auch, aber stört nicht weiter.
Und wenn ich mich Recht erinner haben die 320er die Drallklappen in Metall anstatt in Plastik wie die 4 und 5Zylinder. Aber da wissen unsere Technik Spezis sicher mehr.
Wartungsfreundlich ist der 320er nicht, gerade vorn zum Schlossträger ist es sehr eng.
Im großen und ganzen bin ich mit meinem zufrieden.
Mir wäre der OM613 von den Unterhaltskosten zu mächtig. Da ist der 612 deutlich günstiger, gerade bei den KFZ Steuern.
Beide Motoren sind robust, finde den 5 Zylinder vom Sound her ganz angenehm.
Verbrauchstechnisch liege ich zwischen 6-7l, bei 1.600kg (laut Schein).
Getriebe ist leider auch bei mir ein Thema, rutschende Hochschaltung von 3 auf 4 und andere unschöne Faxen.
Beim 612er mit der Kunststoffansaugbrücke machste einfach M12 Schrauben mit Flüssigmetall rein, so sparrt man sich 800€.
Nils
Von der Laufkultur ist der om613 besser als der om612.
Om612 = 5er Rüttelplatte.
Das mit den Drallklappen ist auch besser gelöst.
Die 722.6x sind bei der Laufleistung bei beiden wohl fällig.
Wenn alles gemacht ist, sind beide zuverlässig.
Ich würde mal schauen wie es mit Injektor und Pumpe aussieht.
Wenn noch Original, kann da auch bald was kommen.
Die 722.6x sind bei der Laufleistung bei beiden wohl fällig.
Moin,
Was meinst du damit? Versteh das irgendwie nicht. 
Beim 612er mit der Kunststoffansaugbrücke machste einfach M12 Schrauben mit Flüssigmetall rein, so sparrt man sich 800€.
Uhi. Keine schöne Summe. Aber was meinst du damit?
Der Unterschied in der Steuer sind knapp 100€.
Und ich dachte mein Vorkriegs 220ger mit 339€ wäre teuer 
Ich denke ich guck mir erst den 270ger an. Wenn mir der nicht gefällt - fahr ich zum 320ger.
Ich berichte.
Gruss Sven 
Moin Sevn,
gemeint waren die ollen Drallklappen.
Bei meinem 270er war plötzlich die vom 1 Zylinder weg. Unauffindbar, trotz Zylinder ausleuchten. Eine neue Ansaugbrücke kostet für den 612 von ATP 300€ bei Mercedes +/- 780€ plus Kleinmaterial. Habe von vorhandenen Drallklappen demontiert, Gewinde reingeschnitten (M12) und Schrauben mit Flüssigmetall eingesetzt. Hält bis jetzt alles wunderbar dicht.
Nils
Ich finde den 270 gar nicht so sehr sparsam. Bei 160 Tempomat dreht der relativ hoch und ist rel. laut. Ist halt die Frage was man damit macht, Hamburg-München wöchentlich würde ich lieber mit dem 320 machen. Der 270er hat vom Klang her schon Nutzfahrzeugcharakter.
Moin,
Was meinst du damit? Versteh das irgendwie nicht.
722.6xx = Automatikgetriebe, die verbaut wurden. Bei der Laufleistung dürften die dann fällig werden.
270er 416€ Steuer
320er 509€ Steuer
Das reißt es auch nicht raus
Ansaugbrücke vom 270er hatte ich 460€ mit 20% Rabatt bei Mercedes gekauft für meinen goldenen bei 125000km
Kannst meine Limo kaufen der hat volles Benz Scheckheft aus der Schweiz 
Würde immer den 320er vorziehen
Moin meine lieben.
Also der 270ger nä....
War gerade da. Ja... Ne.....
Da komm ich ja vom Regen in die Traufe..
Morgen geht's zum 320ger. Schauen wir mal was der sagt 
Aber was nützt Dir denn ein Diesel der ggf keinen RPF hat und somit keine Grüne Plakette? Gerade in HH?
Noch nicht.... Ich würde mir wirklich kein Auto kaufen, dessen bevorstehende Umrüstung an den Kaufpreis heranreicht. Dann lieber nen Benziner auf Euro 2 für einen schmalen Taler.
Bei 2000 Euro ist das ja nicht das grosse Risiko. Wenn die Plakette kommt kann er den Wagen ja wieder verkaufen, so hoch ist der Wertverlust nicht mehr.
