Beiträge von UncleBenz

Wurden die Hydros in Öl eingelegt vor dem Einbau?

Zitat von AMG Driver

Würde gerne diesesmal auch dabei sein, aber leider Spätschicht die woche und zu kurzfristig das ganze 😡🤬

Das ist doch in mehr als einem Monat?

Bin auch dabei, falls aber alle Plätze voll sein sollten und jemand unbedingt messen möchte, würde ich auf den Dyno Platz verzichten und abends zum Essen erst dazustoßen

Wäre mal interessant was der E220 Taximotor nach 355000km noch an Leistung hat

Zitat von playaboy

Das hat nen Kollege während der Ausbildung durchgezogen bis er eines Tages die Hinterachse verloren hat

Ja schau, hat sich von selbst diagnostiziert und sogar der Ausbau ging autonom!

Wenn du ein Multimeter hast, könntest du die CAN Kommunikation am OBD Stecker noch prüfen, ob da Spannung anliegt. Pin 6 gegen Masse ( CAN Hi ca. 2.7V) und Pin 14 gegen Masse (CAN Lo ca 2.3V). Pin 4 ist Masse und Pin 16 Plus. Zwischen Pin 4 und 16 muss Bordnetzspannung Anliegen, sprich ~12V.

Edit. Hab übersehen, dass Pin 4 und 16 bei dir in Ordnung war.

Falls es wieder auftritt, kannst du das Radio lauter machen, dann ist das Geräusch auch weg

Es ist nur ein bisschen Zeitaufwendiger, aber kein Hexenwerk. Lediglich die Druckverlustprüfung ist bisschen tricky, da brauchst du Gefühl im Fuß.

Jo steht auch in der Anleitung. Soll man ja generell machen, wenn man die Diagnose anklemmt.

Hab noch mal im WIS geschaut, waren 2-2,5bar (AP4200-P-4280R) am Entlüftergerät und ca 2,25L gehen durch das System beim Erneuern der Flüssigkeit.

Ich persönlich mache das nur mit Diagnose, aber kann jeder machen wie er will. Wenn ein Ventil einen Defekt hat und plötzlich öffnet und der Druck am Sattel anliegt hast du den Salat. Komplett deaktiviert, kann nichts passieren und für die Inbetriebnahme braucht man die Diagnose sowieso.

Die SBC muss mit Stardiagnose deaktiviert werden. Wenn du die Batterie abklemmst, entleert sich der Druckspeicher nicht. Bei der Inbetriebnahme muss die Entlüftungsroutine nach Star befolgt werden. Da brauchst du auch ein Bremsentlüftungsgerät was dauerhaft 5 bar halten kann und ein Auffangbehälter, der ca 5L fassen kann. Bei der Inbetriebnahme wird auch eine Druckspeicher Prüfung gemacht.

Ist nicht alles so ohne mit SBC. Im schlimmsten Fall hast ein paar Finger weniger.

Abs und esp ist das gleiche Steuergerät meine ich. Ich würde nochmal mit Star Diagnose auslesen und schauen, was die geführte Prüfung vorschlägt.

https://m.autodoc.de/frenkit/7818312

Schau mal, der könnte passen. Als Einsatzmittel von ATE Brems Zylinder paste aus der blauen Tube benutzen.

Die Hinterachse ist Spurgebend und bei dir ist Hinten Links +30' und Hinten Rechts -6'. Sollwert laut Achsprotokoll +10' jeweils. Aber ja Niveau und Sturz sind auch nicht eingestellt.

Die Werkstatt würde ich in Zukunft meiden...Wer stellt denn so ein Fahrwerk ein, schaut sich dann das Ausgangsprotokoll an und denkt sich, boah das hab ich gut eingestellt?

Kannst du das Achsmessprotokoll hier hochladen, als Bild oder PDF?
Zieht das Auto auch leicht nach links?

Zitat von AMG-Positiv

Er musste hin und wieder leicht fluchen 🤣

Das ist ganz normal beim G, ich kenne keinen, der nicht flucht, wenn er an der G Klasse arbeitet

Kurzschluss und Übergangswiderstand äußert sich durch andere Fehlercode. Ich würde versuchen eine komplette Inbetriebnahme der Distronic durchzuführen, sprich SW Stand prüfen und Neu Kalibrierung. Hat der 212 noch die "Distronic Kugel" wie die der 221, welche man mit der Romess Waage zuvor einstellen muss? Falls ja, hier auch die richtige Grundeinstellung durchführen und dann mit der Waage ausrichten und dann Kalibrierfahrt durchführen.