Modelspezifikationen W124

5-Gang Automatik gabs nur im 300E-24, E280 und E320 und nur gegen Aufpreis, V8 immer 4-Gang Automatik, rostig sind sie mittlerweile auch fast alle, Heckbleche, Übergänge zum Kofferraum, Übergang A-Süle zur Karosserie. Sportline ist 22 mm tiefer, direktere Lenkung (Lenkrad 1 cm kleiner) und hat besser geformte Sitze, kürzere Hinterachsen gabs da nur für die frühen Vierzylinder. Der Wagen wiegt weniger als sein Nachfolger und die Tachovoreilung ist grösser, daher wirken die subjektiv agil.

Hey Micha,

Ich versuche mal ein bisschen zu helfen. Mir ist soweit nur bekannt, dass es die 5-Gang Automatik nur in Verbindung mit dem 280er und dem 320er gab. Ich zitiere mal den Verkaufsprospekt von 92: "die Übersetzung ist so gewählt, dass die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs im 5. Gang erreicht wird".
Der 400er und auch der 500er hatten immer serienmässig ein 4-Gang Automatikgetriebe und hängen dadurch gefühlt etwas besser am Gas. Gerade der 500er ist ja für die Spurtstärke bekannt.

Zu der Sportline-Ausstattung gibt es folgendes zu sagen, sollte der Wagen das komplette Austattungspaket haben, hat er auch die Plaketten an den beiden vorderen Kotflügeln. Wurden nur einzelne Bestandteile ab Werk gewählt, entfielen diese. Dazu gehörte z.B. Die Option mit dem Sportlenkrad und dem Lederwählhebel.
Ein echter Sportline hat quer gesteppte Sitzpfeiffen (statt längs) und deutlich ausgeprägte Seitenwangen an den vorderen Rückenlehnen.
Das Fahrwerk hat eine um 20% straffere Feder- und Dämpfercharakteristik und die Lenkung ist direkter. Es ist 20mm tiefergelegt und es waren die obligatorischen 8-Lochfelgen mit etwas breiteren Reifen ab Werk montiert. Das Lenkrad hatte dann "nur" noch einen Durchmesser von 390mm und die unteren Speichen lagen enger zusammen als bei den normalen Lenkrädern. Wenn jemand dann noch richtig Kohle in die Hand genommen hat, hat er aus dem Wagen einen 4-Sitzer gemacht und die Eiinzelsitzanlage hinten bestellt.

Rostmässig solltest du unbedingt noch die hinteren Achsaufnahmen angucken bzw. fühlen ob dort nur Blätterteig vorhanden ist oder schon Material fehlt. Generell auch die Stopfen im hinteren Radhaus in Richtung Karosserie. Hier blüht es oftmals unter dem mittlerweile ausgehärtetem Unterbodenschutz. Ein genauer Blick sollte auch den Türunter- und Oberkanten unter den Dichtungen gelten, dort habe ich schon desöfteren Gammel festgestellt. Das gleiche gilt für die Kante auf der die Saccobretter am Lack anliegen.
Im Motorraum noch einen Blick unter den Wischwasserbehälter werfen, auch hier sind viele Modelle mittlerweile vergammelt.

Bei den 6 und 8 Zylindermodellen macht im Alter sehr oft der Motorkabelbaum Ärger da er zerbröselt und somit auch die Steuergeräte in Gefahr sind. Und das kommt öfter vor, als man sich es wünscht...

Mehr fällt mir spontan nicht ein, wenn du Fragen hast immer raus damit. Ich bin gerade dabei den 2. 124er zu restaurieren ('92er 500E) und kann sonst Fotos von gefährdeten Stellen machen. Mein Exemplar hat so ziemlich jede denkbare Macke ...

Gruss, Florian

Ich habe einen Sportline mit voller Hütte und kann noch neben dem Erwähnten sagen, dass die Stabis auch anders sind, dadurch ergeben sich andere (teurere) Fahrwerksteile wie Stabi Lager Koppelstangen etc.

Aber alles im Rahmen.

Wenn kein 8-Ender dann empfehle ich den 5-Gang. zwischen 280 4-Gang und 320 5-Gang liegen WEEEELTEN!

Beim 500er ist folgendes wichtig:

-lückenlose Historie
-nicht zu viele Vorbesitzer
-Kabelbaum
-Drosselklappe/E-Gas
-LMM
-Bullenklöten

Das geht mächtig ins Geld!

Wenn das alles noch nicht gemacht wurde rechne 3k auf den Kaufpreis rauf und du weisst erst nach Neuerung oben genannter Teile wie ein 500er rennen kann!

Zitat von Kupferzupfer

direktere Lenkung (Lenkrad 1 cm kleiner)

Sportline hat auch ein anders übersetztes Lenkgetriebe

Zitat von MichaGT

Klar, alles dazu ist in diesem Thread von Interesse!

Das hier wäre genau meine Kragenweite

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mercedes-benz-e-500-limousine-gro%C3%9Fbottwar/178595620.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelId=64&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxFirstRegistrationDate=1995-12-31&negativeFeatures=EXPORT

Nicht nur Deine Kragenweite

Warum geht der denn mitm Preis von 19800€ auf 12999€ runter?

Zitat von VETTE87

Warum geht der denn mitm Preis von 19800€ auf 12999€ runter?

Streichpreise ziehen immer!

Zitat von MichaGT

Haben die 500er alle Niveau?

Wie ist das gemeient mit Drosselklappe E-Gas? Sollte die Klappe erneuert sein oder ein E-Gas Modell?

Ja haben alle Niveau.

Die Drosselklappe und das E-Gas sollten mal neu gekommen sein. Sonst nix Leistung Merkst du meist, wenn du den Tempomat über Hundert rein schmeisst und es dir dann vorkommt wie auf einer Seefahrt

Das E-Gas hat ein eigenes Steuergerät, das verreckt mitunter mal. Und der 500 E/E 500 hat leider immer Niveauregelung, Code 480.

Anders

Mehr Drehzahlorientiert Aber auch nicht lahm!

und durstig wie alle M104

Zitat von Kupferzupfer

und durstig wie alle M104

ooch durstig ist son 500E auch

Ja, aber der ist ja auch auch leise und glänzt mit seidiger Kraftentfaltung.