plötzlich seltsame elektrik probleme, brauche dringend hilfe!

jetzt weiss ich welches teil der meister gemeint hat.
und zwar die EHS Elektronisch-Hydraulische Steuereinheit.

mein altes getriebe liegt in der werkstatt rum, dann kann ich es von dem ja quasi übernehmen.
der war aber glykol verseucht, meint ihr das die EHS noch ok wäre?

würde es ausreichen wenn ich nur den Elektriksatz austausche?
Teil Nr. 20

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wo sitzt im EHS die Anlassersperre zu meinem problem?
Auto wird gleich in die Werkstatt abgeschleppt nach Kiel, dort ist auch mein altes Getriebe.
ich hoffe das ich Ihn heute zum laufen krieg

Fabian daher rechechiere ich doch auch.
möchte es ja auch nicht glauben das es da dran liegt.
ist ja auch nicht meine werkstatt gewesen, war dort nur wegen der SD.
Taxibetrieb bei mit gleich um die ecke.

meine vertrauenswerkstatt ist in Kiel, dorthin wird die kiste heute abgeschleppt.
ca. 110km von mir.
natürlich werden wir auch bevor wir ans getriebe ran gehen alles andere ausschliessen.
das blöde ist nur das es dort keine SD gibt.
die haben dort nur eine diagnose von Würth.
damit konnten wir aber damals die adaptionswerte vom getriebe zurücksetzen.
mal sehen ob das gerät auch mehr kann.

hättest du denn nicht noch einen guten rat bzw. tip für mich,
den fehler hab ich ja so genau wie möglich geschildert.

habe folgenden text in einem anderen forum gefunden wo die funktionen vom EHS beschrieben sind:

Zitat

Anlasssperrkontakt
• Aufgabe:
Erkennen die Wählschieberpositionen "P" und "N" wird der Permanentmagnet
vom Reed-Kontakt wegbewegt. Damit wir der Reed-Kontakt geöffnet und
das Steuergerät EGS erhält ein elektrisches Signal. Das Steuergerät EGS
steuert das Startsperrrelais a. Dadurch kann der Stromkreis zum Starter
in den Wählhebelstellungen "P" und "N" über den Startsperrschalter
geschlossen werden.

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kleiner zwischenstand.
EHS hab ich runter, den zwischenstecker musste ich kaputt machen weil es zu fest angezogen war
das gefinde drehte mit und war unmöglich die schraube zu lösen.
montag gehts weiter nachdem ich zwischenstecker & co neu geholt hab, mal schauen.

Fabian
danke fürs link, mag auch alles richtig klingen.
das problem ist ja das der anlasser arbeitet, sprich wenn man aufs lila kabel am K40 plus drauf gibt dreht der anlasser voll kräftig durch.
aber er springt dann trotzdem nicht an weil er keine freigabe vom getriebe kriegt.
am Elektriksatz vom EHS ist ein schalter welches betätigt wird wenn man am wählhebel hin und her schaltet.
dieser schalter soll lt. SD defekt sein.
montag wissen wir mehr wenn ich alles wieder zusammen hab.
übernehme mein Elektriksatz vom alten getriebe.

berichte dann weiter, ansonsten ist gar kein fehler hinterlegt.

recht hast du ja schon, sag ich ja auch, was hat das getriebe mit dem anlassen zu tun.
bin ja auch kein experte und verlasse mich da auf die profis, auch wenn ich es mit magen knurren hinnehmen muss.

bin auch kein elektriker, das ist sowieso ein fall für sich die elektronik.
aber einiges muss ich nun glauben, kann ja nicht sein das alle nur was raten.

meine eigene theorie ist momentan die, das ich dem meister mit der SD nun glauben schenke und mir denke ok,
der gemeinte schalter gibt es dem EGS weiter und der gibt es wiederrum dem Motorsteuergerät bzw. dem Anlasser weiter
und dann sagt der anlasser klack und nicht weiter, weil einer der schalter kein signal weitergibt

keine ahnung wie die geister dort aufgebaut sind
aber eins kannst du mir glauben, und zwar wenn die kiste endlich wieder läuft werde ich allein nur für dich mal die EGS abklemmen und versuchen die kiste anzuschmneissen.
mal sehen ob es dann anspringt oder nicht

achso, hier noch ein Bild vom elektriksatz mit dem besagten schalter!

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weiss einer vielleicht welche funktion dieser schalter hat?

hier hab ich noch einige beschreibungen bzw. funktionen des EGS gefunden:

Zitat

Steuergerät EGS
• Aufgabe:
Das Steuergerät EGS (N15/3) ermittelt den augenblicklichen Betriebszustand
des Fahrzeuges und steuert sämtliche Schaltabläufe unter Berücksichtigung
von Schaltkomfort und Fahrsituation.
Das Steuergerät EGS erhält Betriebsdaten als Eingangssignale von
verschiedenen Sensoren und Schaltern.
Außerdem besteht über den CAN-Bus Verbindung zur Motorsteuerung sowie
zu Fahrwerksystemen ABS, ASR usw.
Die Ansteuerung der Magnetventile für Modulier- und Schaltdruck und den
Gangwechsel übernimmt das Steuergerät EGS. Auf das zu übertragene
Moment abgestimmt, wird die erforderliche Druckhöhe aus dem Lastzustand,
der Motordrehzahl, der Fahrgeschwindigkeit und der Getriebeöltemperatur
errechnet.

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Zitat

EGS-Hardware-Ausgangssignale sind:
Magnetventil 1-2/4-5 Schaltung, Magnetventil 2-3 Schaltung,
Magnetventil 3-4 Schaltung, PWM-Magnetventil-Wandlerüberbrückung,
Regelmagnetventil-Modulierdruck, Regelmagnetventil-Schaltdruck,
R/P-Sperre, Anlaßsperre

Zitat

Elekrische Steuereinheit
• Aufgabe:
Die elektrische Steuereinheit setzt die elektrischen Signale
des Steuergerätes in hydraulische Funktionen um.
Die Sensoren der elektrischen Steuereinheit liefern dem
Steuergerät EGS elektrische Eingangssignale.
• Aufbau:
Die elektrische Steuereinheit und die Schaltplatte bilden in montiertem
Zustand zusammen die elektrohydraulische Steuereinheit.
Die Schaltplatte übernimmt die hydraulische Steuerung.
Die elektrische Steuereinheit besteht aus den elektrischen Anschlüssen
für die sechs Magnetventile, dem Anlaßsperrkontakt, zwei Drehzahlgebern,
einen Temperaturfühler und einer 13-poligen Steckkupplung.
Diese elektrischen Bauteile sind auf einem Tragkörper aus Kunststoff
zusammengefasst.
Durch Leiterbahnen, die auf dem Tragkörper eingelegt sind, wird die
elektrische Verbindung der Bauteile zu der 13-poligen Steckkupplung
hergestellt.
Durch eine Führungsbuchse wird die Verbindung zum fahrzeugseitigen
Leitungssatz und dem Steuergerät EGS hergestellt.
Die elektrische Steuereinheit wird durch zwei Zentrierstifte auf der
Schalterplatte fixiert. Durch 3 Schrauben, die gleichzeitig die
Blattfedern für die Magnetventile vorspannen, ist die elektrische
Steuereinheit mit der Schaltplatte verbunden.
Außer den Magnetventilen sind alle anderen elektrischen Bauteile
fest mit den Leiterbahnen verbunden.

Alles anzeigen

um so mehr ich lese, desto mehr schenk ich glauben dran

so, wie erwartet obwohl ich glauben dran geschenkt hatte war nicht die EHS dran schuld.
obwohl ich sagen muss das ich den tausch nicht bereue.
weil der Elektriksatz doch ne andere macke hatte.
und zwar war dort was gebrochen, weiss zwar nicht wofür die dinger sind, nun ist aber ein heiles dran.

es war die blöde K40 dran schuld, und zwar war dort ein widerstand durch.
schaut euch die fotos an, das Relaiseinheit hat mich beim Freundlichen 85€ gekostet.
jetzt springt er endlich wieder an, man hab ich mein auto vermisst.
die freude ist aber dennnoch nicht so gross, weil ich was schreckliches entdeckt hab.
und zwar ist mir die wagenheberaufnahme wo das gummi für die hebebühne dran ist auf der fahrerseite vorne durchgerostet.
konnte mein ganzes Hand hindurch stecken.
gibt es dafür rep. blechs?

trotz der ganzen rost+gammel etc., lieb ich Ihn wieder, weiss zwar nicht warum aber ist so

achja bilder kommen gleich noch...

Danke an allen teilnehmenden die versucht haben mir bei dieser problematik zu helfen

Elektriksatz
hier musste ich die Führungsbuchse rausreissen weil sich das gewinde mit gedreht hatte.
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Führungsbuchse
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hier die schraube von der Führungsbuchse mit gewinde vom Elektriksatz dran
[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/user/140401/weziyx9h.jpg]

die gebrochene stelle vom Elektriksatz
[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/user/140401/nhpytwa7.jpg]

Relaiseinheit
hier der komplette übeltäter zum Klack problem
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Platine vom Relaiseinheit
[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/user/140401/zgrygfxf.jpg]

der so genannte tatsächliche übeltäter, der widerstand auf der rechten seite, beim genauen hinschauen sieht man es was passiert ist
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wow danke für deine ausführliche erklärung

bei meinem fall war es das benzinpumpenrelais der die grätsche gemacht hat,
dadurch ist die diode flöten gegangen.
wir hatten auch bei unserer fehlersuche keinerlei geräusche von der benzinpumpe gehört.

und danke dir fürs angebot zum K40.
kann ich aber auch selbst löten und das relais tauschen

MfG...Özer