Motor/Kompressor Revision am M113 ML

Schwankender Leerlauf und Unfahrbar:

Kann es sein, dass deine Drosselklappe stirbt?

Ein nicht so seltenes Problem mMn..

Ich verstehe den Text nicht so ganz.

Hast du die o.g. "Revision" (was wurde gemacht?) angegangen WEIL du die Probleme hattest oder hast du was am Motor gemacht und JETZT hast du das Problem.

Wenn ich schon sehe das auf dem Röhrchen der Tankentlüftung der Gummistopfen steckt direkt die Frage: Sitzt die richtig und wurde die Dichtung NEU gemacht?

grüße, Fabian

Ja das ist das Problem

Die M8 schrauben bekommen 20Nm und ich empfehle einen Tropfen Schraubensicherung ... die sind nämlich gerne locker.

Zitat von Iceman_E55

Noch ist nichts neu gemacht. Habe alle Teile neu zuhause und deswegen die Frage nach den Drehmomenten.

spaetbremser wenn das wirklich so oft vorkommt, gibt es die Möglichkeit die Drosselklappe einzuschicken und reparieren zu lassen?

Danke schonmal

Nein.

Die Schleifer beschädigen die Potischleiferbahn.

Alternativ: besorg dir ne Drosselklappe A113 141 01 25 vom M113 Sauger. Die sind günstig, passen P&P und wenn man die Gummikappe und den kabelschwanz transplantiert hat man quasi die originale DK wieder.

muss ja nix heißen, aber ich hätte sehr Bauchweh mit den Schlauchschellen auf den Leitungen zum Ölkühler....

Werterhalten heist nicht flicken weils billiger ist, an manchen Stellen sind Originalteile zwar happig teuer, aber eben mit das beste was man verbauen kann

Ich hab das schon öfter gesehen und auch schonmal so geflickt weil mir ein Marder direkt hinter der Verquetschung reingebissen hatte... das geht schon und mit ner gescheiten schelle hebt das auch. Verpressen ist natürlich schöner.

Beim E55 S211 ist mir ja auf der Autoban die Verpressung am Kühler weggeflogen - für mich heißt das also grade eher anders rum:

Verpresst Schlauch ab 1

Schelle Schlauch ab 0

Grundsätzlich bin ich aber bei dir was die Leitungen angeht. Oder direkt auf DASH umbauen

DK ist normal …

Für die düsen gibt es repsätze bei ebay (Dichtungen und die ringe)

grüße

Die Transplantation der Gummikappe:

Es gibt 3 „Verklebungszustände“:

1. nicht verklebt und nur geklemmt

2. wenig Kleber:

3. Unmengen von Kleber.

Je nach Zustand dauert es zwischen 5 Sekunden und 30 Minuten die Kappe abzunehmen.

Ich ziehe und drücke an der Kappe mit einem flachen Schraubendreher und schneide mit einem Cuttermesser die Verklebung auf. Stück für Stück.

Den Kabelschwanz kannst du entweder lösen oder du transplantierst den kompletten Deckel.

Wenn du dein Kabel am KabelbauM weit genug rausziehen kannst, brauchst du den Kabelschwanz nicht transplantieren.

Zitat von spaetbremser

Die Transplantation der Gummikappe:

Es gibt 3 „Verklebungszustände“:

1. nicht verklebt und nur geklemmt

2. wenig Kleber:

3. Unmengen von Kleber.

Je nach Zustand dauert es zwischen 5 Sekunden und 30 Minuten die Kappe abzunehmen.

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Einmal und nie wieder …

Zitat von Iceman_E55

Hey Ho,

Wieder mal ein Update von mir. Also der Kompressor sitzt wieder auf dem Motor. Es sind alle Dichtungen und Unterdruckschläuche bzw. Kurbelgehäuseentlüftung neu.

Der Motor läuft so ruhig wie noch nie und hat auch keine 950 Umdrehungen mehr im Standgas, sondern 760.

Die alte Drosselklappe scheint also zu funktionieren. Richtig testen kann ich das ganze erst im April wenn Schnee und Salz weg sind.

Jetz hätte ich noch eine Frage... wie entlüftet man den Kompressor? Kühlwasser war ja draußen wegen dem Ausbau und ich denke nicht das sich das System selbst entlüftet, oder?

Mfg Steve

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Das klingt gut, schön dass alles geklappt hat! Meiner läuft immer umdie 500-600upm, dachte das wäre normal - Grund zur Sorge?

Entlüftung vom NTK hab ich damals beim Pumpentausch nicht auf die Reihe gekriegt, hab die tief sitzenden Pins der Pumpe nicht mit Strom versorgen können. Generell schliesst Du einen passenden Schlauch an die Pumpe an und leitest diesen in den Ausgleichsbehälter. Pumpe laufen lassen bis keine Luftblasen mehr zu sehen sind. Korrigiert mich, wenn das falsch ist.

Bei mir hat es mit vorgefüllter Pumpe, vorgefüllten Schläuchen auch so gereicht, alle Temps im Rahmen und keine Luft im System aber da war auch nicht der Kompi draussen.

Da muss ein Schlauch and den Stutzen der LLK Leitung dran welchen man zum Ausgleichsbehälter legt und zusätzlich muss der original Schlauch der im Bild links nach unten weiter geht, nach der Abzweigung mit einer Klemme abgesperrt werden, damit das Wasser durch den gelegten Schlauch geht. Dabei die Pumpe be strömen, entweder an der Pumpe selbst oder am Sam hinten.

Kleinen Schlauch an die Leitung vom LLK setzten und in den Ausgleichsbehälter legen wie oben beschrieben. (wenn NTK nicht getrennt. Motor 20-30Min laufen lassen und fertig :).

Zitat von Mika55

Kleinen Schlauch an die Leitung vom LLK setzten und in den Ausgleichsbehälter legen wie oben beschrieben. (wenn NTK nicht getrennt. Motor 20-30Min laufen lassen und fertig :).

Bringt 1. nichts wenn die Hauptleitung nicht abgeklemmt wird und 2. im Standgas läuft die NTK Pumpe nicht(!)