Motor ´Sägen´ W218 63AMG M157

    Natürlich ist das Auto nur noch wenig bewegt worden, eig. fast nur noch zum Getriebe spülen und für Testfahrten um dem rutschen auf die Schliche zu kommen. Die Saison vom Auto ist seit Ende Oktober rum. Somit alles easy :)

    Zitat von Emmett Brown

    Ich glaube, dass wir hier zwei Dinge durcheinander würfeln.



    Drehzahlschwankungen im Stand durch unplausible Signale durch Ölundichtigkeiten am Nockenwellensensor und Nockenwellenversteller (derer er jeweils vier hat). Klassisches "Sägen".

    Wobei das "Sägen" auch nur in Verbindung mit Gang einlegen aufgetreten ist.

    Hallo,

    ich bin der Danilo und bin soeben auf dieses Thema gestoßen.


    Ich besitze einen E63 AMG 4Matic, Bj.2014 und habe so ein ähnliches Problem. Die Drehzahl schwankt ähnlich wie im geposteten Video. Allerdings nur, wenn der Motor kalt ist und die Fahrstufe D oder R eingelegt wird und dann angefahren wird.

    Dies kommt nur sporadisch vor.

    Hat der Motor eine Betriebstemperatur von 50-60°C, dann treten die Drehzahlschwankungen nie auf.


    Dazu muss ich noch sagen, dass im Juli diesen Jahres der Motor ausgetauscht wurde. Beim alten Motor ist eine Gleitschiene gebrochen und die Steuerkette ist übergesprungen.

    Diese Drehzahlschwankungen sind bei beiden Motoren aufgetreten. Deshalb schließe ich eine vom Motor kommende Ursache eigentlich aus.


    Ich hoffe dass das Thema hier noch vollständig aufgeklärt wird.


    Viele Grüße

    Danilo

    :winke:

    Hi Cenk.

    Ich habe das bei mir nach diesem Post hier auch geprüft. Ich habe bisher das einzige "Problem", dass der Wagen irgendwie "ruppig" anfährt, wenn er kalt ist. Das mag das System scheinbar gar nicht. Aber wenn man genau darauf achtet, ist bei eingelegter Fahrstufe die NAK immer im Eingriff. Schleift sozusagen permanent ganz leicht. Und das ruppige Anfahren korrespondiert 1:1 mit dem Video von Thomas.


    Ich äußere mal eine leise Vermutung, die keinem so wirklich gefallen wird: Das wird auch nach dem Tausch aller Magnetventile, der elektrohydraulischen Schalteinheit und der nassen Anfahrkupplung nur bedingt besser werden. Ich vermute fast, dass es der unzufriedenstellende Nachteil der Applikation ist. Wenn es aber nicht am Motor liegt (alle Kabel trocken, alles funktioniert einwandfrei), das Getriebe einwandfrei gespült ist und das Ölniveau korrekt scheint...dann kann es irgendwie nur noch an der Kupplung liegen. Diese dann auf Verdacht zu tauschen halte ich für überzogen. Zumal dein Auto quasi nix gelaufen hat.


    https://originalteile.mercedes…upplung-a2212500301-58889


    Das hier könnte auch die Kupplung für dein Auto sein. Ist jedenfalls jene für mein Auto.

    "

    There he goes. One of God's own prototypes. A high-powered mutant of some kind never even considered for mass production. Too weird to live, and too rare to die.

    Vielen Dank, Du hast mich beruhigt :top: