Bremsleitungen gibt als Meterware. Eigentlich relativ easy, Leitung an einer geraden noch guten Stelle trennen, Verbinder setzen, Leitung nach Muster biegen, Verschraubung drauf und bördeln. Einbauen und entlüften.
Beim 210er geht's eigentlich ganz gut an der Hinterachse
Servus,
Hab da noch einen super Tip aus einem anderen Forum, dessen Name mir gerade nicht einfällt 
Auf jeden Fall gab's da mal einen interessanten Beitrag (immerhin einen), zu Bremsleitungen, die nicht rosten. Ging da um Kunifer Bremsleitungen, die gerne von Restauratoren französischer Automobile eingesetzt werden. Finde, wenn man sich die Arbeit schon macht, dann doch wenigstens so, dass es das letzte Mal ist!
Obendrein kosten die nicht mal mehr, als solche von Daimler!
Mal davon ab begnügen sich Prüforganisationen auch schonmal damit dass man die Leitungen entrostet/säubert und mit etwas behandelt, dass nach Rostschutz aussieht.
Das Problem bei solchen "Reinigungsaktionen" der Bremsleitung ist einfach das man ungewollt an stark verrosteten Stellen die Wandung der Leitung schwächt. Hatten wir erst die Tage bei nem Kunden, auch entrostet und 2 Tage später Leitung undicht.
Ich bin eigentlich bei Korrosion der Bremsleitung immer für neu, also jetzt nicht bei leichtem Flugrost, sondern bei Rost der schon an die Substanz der Leitung geht.
Manche Prüfer sehen das nicht gerne wenn entrostet wird und anschließend Unterbodenschutz oder Kupferpaste draufgeschmiert wird.
Entweder Wachs oder normales Fett
Beim Tüv immer Fett, kein Unterbodenschutz drauf
Geht doch TOP
