Beiträge von kaype

Und wenn es die Kopfschrauben wären, wären die Kerzen weiß und nicht schwarz.

wenn es die Ventilschäfte nicht waren bleiben noch die Zylinderwände

Steht im 1. Beitrag von diesem Thread

kommt auf den TÜV an 😄

1.060 ist mager, nicht fett.

4 hände und 4 lappen und auspuffrohre zu halten… mit überdruck klappt das dann

Zitat von tb_filedealer

Naja wenn man die Teile neu macht ist man auf der sicheren Seite. Man hat den Rest des autolebens (der Zeitraum in dem ich ihn noch fahren werde) Ruhe. Die Teile sind mittlerweile 20 Jahre alt! Ich verstehe das Problem nicht? Ich will endlich Ruhe haben. Das rasseln nervt und dafür fährt man dann nen amg der rasselt und das Geräusch regt ein ewig auf und hört sich von außen an als wenn das Auto kaputt ist? Das ist der Sinn einen amg zu fahren? Oder ich fange an nur die ölpumpenkette zu machen dann fange ich ein Jahr später weiter an und rege mich dann auf das ich nicht alles gleich gemacht habe? Und zahle dann im Endeffekt mehr? Weil der Motor 2 mal oder mehrfach repariert werden muss? Macht doch alles keinen Sinn in meinem Augen

Dann würde ich aber auch gleich danach handeln was du sagst und alles machen. Motor raus, komplettrevision.

Macht Null Sinn vorne alles neu zu machen und dann pisst er dir hinten aus dem KW Simmerring raus z.b.

Köpfe runter und Stirndeckel abnehmen im eingebauten Zustand ist wirklich Irrsinnig - aber da ich das jetzt schon ein paar mal gesagt habe belasse ich es jetzt dabei und bin einfach gespannt was draus wird.

grüße

Ich hab bei meinem S210 E55 4matic die Kette bei rund 400tkm neu gemacht. Das Geld hätte ich auch verbrennen können - bei 160cm Kettenlänge war die 2mm gelängt.

Bei meinem 55k Motor habe ich sie bei 154tkm gemacht und die war 9mm gelängt. 12mm wäre ein Glied gewesen und das hätte der NW Sensor gescheckt - wir hatten mal an nem SL500 Die Kette auf der Rechten Bank 1 Zahn versetzt vorgefunden nach nem Kettentausch in ner Werkstatt.

gerasselt hat keiner von beiden.

Ich hab an bestimmt 20 M112/M113 die Kette getauscht - wirklich gelohnt hat es sich nur bei meinem 55k.

warum will man das tauschen?

in der oldtimerszene gibt es da ein Wort für: Teileweitwurf.

grüße

an den Zapfen kommst wenn die Ölwanne ab ist.

Die Pumpenkette tauschen kannst du dir sparen.

Und wie ich schon sagte - kauf die Kette bei Febi.

Ich würde maximal ne neue Kette einziehen und den Spanner tauschen.

Für alles andere Motor raus und machen, das im Auto zu machen ist Irrsinn zumal für den Steuergehäusedeckel die Köpfe eigentlich eh runter müssten!

10nm

ja

Wie wäre es den eigentlich mal mit ner Vorstellung wenn du dich hier so rege beteiligst?

Vorstellungen

grüße

Elring ist auch das was du bei daimler bekommst

Die Markierung der Federn ist Original...

Auch das Teflonband am Laderpulley ist Original...

As said: Hast du es nicht selbst gemacht ist es nie passiert - ist das einzige wovon DU ausgehen solltest.

Das ist ein AluSil Block - da kannst nicht einfach "neu schleifen", das muss hinterher AluSil geläppt werden und es gibt auch keine Originale Übermaßkolben mehr - oder besser, nicht für wirtschaftliches Geld, sofern der also gebohrt und neu geläppt wurde stellt sich auch die Frage - wer gibt da >10k€ aus, dokumentiert das nicht und vorallem aber was sind da jetzt für Kolben drin und wie ist die Verdichtung - wo wir wieder bei meinem Punkt wären: Hast du es nicht selbst gemacht, ist es nicht gemacht worden.

grüße, Fabian

Ich würde „würde davon ausgehen“ aus meinem Wortschatz streichen wenn du es nicht selbst gemacht hast.

Ich persönlich würde endoskopieren, wenn das unauffällig ist und die kerzen OK aussehen sind zu 99% die Ventilschaftdichtungen.

Was für Luftfilter sind verbaut?

Danke dir für die Rückmeldung

Kettenrasseln beim M113?

Wenn dann von der Ölpumpenkette …

ich würd alles machen oder nach Befund.

Ich würde mir den Aufwasch vom Steuergehäusedeckel nicht geben - dann direkt köpfe runter und Rundumschlag als den scheiß im Auto zu machen…

Dann nimm den Motor raus und mach gleich alles …

Naja - für die Kette bist du eben grade nicht „dabei“.

Für die Kette müssen die Ventildeckel runter und die LiMa ab - sonst nix.

Stirndeckel muss für die kette nicht runter.

Kauf die Kette von Febi, da liegt IWIS im Karton