.....Es ist wie wenn du die Rücksitze und Innenverkleidung ausbaust. Der Motor muss 50 Kg weniger beschleunigen hat aber kein PS dadurch mehr
....Vg Simon
Ich würde trotzdem eine Einsparung von rotierenden Massen (Kurbelwelle, Kardanwelle, Bremsscheiben, Felgen) nicht gleich setzen wie wenn ich das selbe Gewicht einfach am Auto abbaue/ herausbaue.....
In den anderen Baureihen gab es zumindest schon die Kurbelwelle ohne die Ausgleichsmassen in der Mitte. Hab nen 2006er Motor von einem E63 in Einzelteile gehabt, da war solch eine Kurbelwelle, wie es der SLS und die 204 PP haben, drin. Halt nur ohne 159er Nummer.
GAD erzählt das auch in dem einen YouTube Video mit Marius RBE, indem sie die ganzen Bauteilunterschiede M156/M159 erläutern…. Auch wenn dort gesagt wird der M159 hätte keine anderen Nockenwellen
Nochmal kurz zum Thema Gewicht und schnelleres hochdrehen: Leistung ist der verrichtete Arbeit je Zeit. Heißt wenn ich die Arbeit schneller verrichte….. Mal abgesehen von irgendwelchen Leistungszahlen, werden die sich schon was dabei gedacht haben…Geld verschenken die bei der Automobilproduktion ungern, wenn es keinen Nutzen bringt
Neuer Stand: Hab meinen Dekraprüfer erreicht. Er sagt man kann bei der Eintragung der Felgen den Zusatz „7.2 und 8.2 1000kg“ (Achslast für hinten) eintragen.
Der Prüfer bei Instagram sagte man könne auch die Hinterachse ablasten.
Ich hole morgen die GT Felgen und dann schauen wir mal
Aktueller Stand nach Rücksprache mit meinem Instagram Prüfer:
Biegeumlauftest…. beträgt bei der Felge mit meiner Wunsch-Reifengröße 305/30 548kg (Grundlage GT hinten je Seite 565kg mit 295/35)
Und jetzt kommt mein Problem
Mein Dekra Prüfer (nicht der Instagram Prüfer mit dem ich heute geschrieben habe) hat damals vor 4 Jahren bei der 21er Abnahme (da Fahrzeug aus den arabischen Emiraten) als Datengrundlage die 4-Sitzer Variante genommen mit 1120kg max. Hinterachslast. Ich habe aber die 2-Sitzer Variante, bei welcher auf dem Typenschild lediglich 1000kg von Mercedes AMG vermerkt sind.
Heißt ich dürfte die Felge mit meiner 2-Sitzer Variante fahren (500kg je Rad), aber nicht mit der im Schein eingetragenen Achslast der 4-Sitzer Variante (560kg)
Habe meinen Dekraprüfer bisher leider noch nicht erreicht…wollte eigentlich morgen knapp 4h je Strecke fahren und die Felgen holen.
Oder man bekommt ein Traglastgutachten für die Felge, wo mehr Kg für den jeweilige Reifendimension drin steht als die 565kg für einen 295/35 R19
Sprich einfach mit deinem Prüfer und gut. Der wirds wissen…
So wird`s. Danke Dir Kaype für den Hinweis! Hatte ich nicht auf dem Radar.
Ich werde berichten was raus kommt.
laut diesem Prüfer, haben die Prüfer bei Serienfelgen ( hier als Beispiel eine Audi S8 Felge) 3 Einheiten Spielraum. Also z.B. zwei Einheiten in der Breite, eine in der Höhe usw.
295/35 ist die Bereifung laut Herstellergutachten. 305/30 ( bereits im Fahrzeugschein mit Tachoüberprüung eingetragen) bzw. 315/30 möchte ich fahren.
Weder noch - einfach mal googeln.
Laut Google ist dieses Test für die Neuzulassung von Zubehörfelgen.
Der Prüfer wird doch kein Gewicht auf die Felge fallen lassen, wenn das eine Serienfelge von Mercedes ist, oder?!
breit ist nicht das Problem „anders“ ist das Problem für den Impact test.
Meinst Du mit Impact Test die Verschränkung und/ oder Freigängigkeit?
Hast du denn mal mit deinem AaS gesprochen was ihm reichen würde? Zur Traglast kommt ja meist noch Impact wenn die Reifendimension abweicht (vor allem bei weniger Flanke) von dem auf der Felge beim GT gefahrenen Rad.
Ansonsten kann ich dir sagen, dass die 565kg max. Radlast hat.
Hallo Hauke, vielen Dank für deine Antwort
Ich mit in Kontakt mit einem Prüfer, der mir höchstwahrscheinlich morgen mitteilt, ob die Herstellerbescheinigung reicht.
Reifendimension wird sogar größer/ breiter als die, die der GT fährt
Servus,
ich muss mich jetzt mal in die Reihe der Anfänger/ Neulinge (die hier als erstes schreiben wegen so etwas) einreihen und fragen ob mir jemand bzgl. Traglastnachweis für die Felge A1904011200 helfen kann? Das Dokument der Herstellerbescheinigung, in dem alle Rad-Reifenkombinationen für die BR 190 aufgelistet sind, habe ich.
Aber ich möchte diese Felgen bei meinem C63 BS auf der Hinterachse fahren.
Oder reicht die Herstellerbescheinigung, da der GT über die zulässige 1000Kg Hinterachsbelastung des C63 BS kommt?
Würde mich wirklich sehr freuen, wenn mir jemand hierbei weiter helfen könnte 
Grüße Christian
Hallo Paul,
vielen Dank für deinen Tipp. Mit Florian hatte ich bereits mehrfach Kontakt. Er ist ein Spezialist für Differentiale, vor allem was BMW Differentiale angeht. Leider hat er bei Mercedes AMG Differentialen nicht ganz so viel Ahnung was die Sperrgrade der verschiedenen Modelle angeht.
Bei meinem C63 Black Series sperrt das Differential, im Gegensatz zum normalen C63, nicht nur in Zug sondern auch in Druck. Aber zu wie viel Prozent? Bzw. welche Rampenwinkel haben die Druckstücke/-ringe? Ich werde mal versuchen mit einem Endoskop hierzu was herauszufinden.
Aber eine generelle Übersicht würde sicherlich auch dem ein oder anderen hier helfen
Servus,
beschäftige mich seit ein paar Monaten mit verschiedenen Übersetzungen/ Differentailgehäusevariante und dem Thema Sperrkörper, da ich für meinen zukünftigen Motor eine andere Übersetzungen fahren werde/ muss und mein originales Sperrdifferential zusammen lassen werde.
Kennt einer die Sperrgrade (zb. 45% auf Zug und 15% auf Druck) bzw. Rampenwinkel der Druckringe (z.B. 68°/90°) der verschiedenen Modelle?
230er SL hat 60°/90°
231er SL hat 68°/76°
212er E-Klasse soll 68°/90° haben
Vielleicht bekommen wir es gemeinsam hin eine Übersicht zu erstellen!?
Gruß Christian
Was fakt ist: Mein Lackierer sagte mir das und bei Brembo steht es ja auch -> Epoxidgrundierung
Aber du könntest recht haben. DIe schreiben auch was davon, dass die Bremssättel in einen Ofen kommen. Also wie beim Pulverbeschichten.
"Der Lackiervorgang bei Brembo ist ein langer und komplexer Prozess, den Brembo über Jahre perfektioniert hat. Er umfasst unter anderem das Auftragen einer Epoxidgrundierung, Polyurethanlack und transparentem Acryllack."
Das werde ich mir heute Abend mal anschauen. Danke dir. Dann sind die Sättel echt wie neu und halten für die nächsten 20 Jahre.
Auch die von Yohan und Paul empfohlene ATE 03.9902-0521.2 Bremszylinderpaste habe ich schon geordert. Jetzt muss der Pulverer nur einen ordentlichen Job machen.
Du lässt die Bremssättel pulvern?! Ok, das wollte ich damals bei meinen nicht machen. Es hat ja einen Grund warum Brembo selbst diese nicht pulvert!?
Habe extra 2K Bremssattellack (wollte es ordentlich von meinem Lackierer gemacht haben) und hitzebeständigen Klarlack bei einer Lackfirma in Italien bestellt, weil ich in Deutschland nur Zeug aus der Spreydose gefunden habe. Auch die Grundierung ist eine andere als die, die beim normalen Lackieren verwendet wird.
Also in einem Säckchen sind 6x Manschetten und 6x diese Gummiringe.
Jetzt bräuchte ich auch noch das Setup für die hinteren Sättel vom AMG mit 360er Scheibe (Brembo 20.A493.01). Hast du vielleicht auch die Teilenummern oder irgendwelche Brembo / Frenkit Nummern?
Für hinten habe ich die Teile hier gekauft:
Ist leider nicht gerade günstig. Aber da man bei dem Mercedes Satz für vorn sparen konnte...
Berichte mal, sobald du es da hast, was alles drin ist.
Wenn ich mich recht erinnere alle 6 Manschetten für den vorderen Bremssattel... überlege gerade ob auch die Dichtringe dabei waren
Dann ist das der W212/218 Sattel, wobei ich dachte der 204er hatte immer den gleichen Sattel mit der aussenliegenden Leitung.
Haben die 204er auch alle. Lediglich der Black Series hat die Bremssättel ohne die aussenliegende Leitung.
