Beiträge von Liam

Ich habe mir die gesamte hinterachse angeschaut inklusive der Lagerungen der Hinterachse die bei den ein oder anderen Personen sogar ausgerissen sind. Bis auf einen ölfeuchten dämpfer hinten gab es keinerlei Auffälligkeiten. Ich habe daraufhin die Motorlager erneut geprüft diese sind ungefähr 10.000km drin das Video habe ich mal angehangen.

Sonst würde ich ein eventuell zu großes Spiel der Kardanwelle in betracht ziehen aber wie viel Spiel normal ist weis ich selber leider nicht.

In Ordnung aktuell liege ich flach sobald ich fit bin organisiere ich eine Bühne.

Meine Motor sowie Getriebelager sind "neu" ca. 10.000km verbaut ob die wieder hin sein könnten.

Achja damals hatte ich vergessen zu posten was mein defektes Mittellager als Folgeschaden mitgebracht hat....

Eine sache die ich nicht erwähnt hatte ist das das Rucken im Antriebsstrang nicht in der Sekunde auftritt in der man aus dem gas geht sondern bestimmt eine gesammte sekunde später also wenn das Auto schon ausrollt. Eventuell nicht wichtig viel mir nur ein.

Für mein Verständnis wären die von euch genannten Teile nicht dann immer zu spüren also grad wenn ich bei 3000u aus dem gas gehe und wieder einsteige? Oder vertue ich mich

Guten Abend

Ich lasse das thema hier nochmal aufleben, diesmal wird es denke ich deutlich spezieller...

Das Problem was sich aktuell verschlimmert ist ein Rucken im Antriebsstrang merkbar im Popometer wenn:

- Untertourig ~1500 wenn man aus dem gas raus geht und wieder rein geht, auch bei minimalster last grade dann mehr als unter halbgas

- Nach schaltvorgängen aus z.b halblast etc wenn man vom gas geht und der Wagen grob in die Drehzahl schaltet

- Teilweise beim kickdown aber eher selten

Das kuriose ist das ich z.b im manuellen Modus bei 3.000-6000 U/min aus dem gas gehen kann und wieder draufgehen kann wie ich lustig bin es ist keinerlei rucken oder derart zu spüren.

Das ganze lässt mich eher vermuten das es eventuell aus dem Getriebe kommt evtl die Wandlerüberbrückungskupplung? Das Getriebe wurde eigentlich im Auftrag des Vorbesitzers Generalüberholt das ganze ist jetzt grob 15-20.000km her.

Oder könnte es auch der Kompressor sein der so hackelig dazu und oder abgeschaltet wird? Allerdings meine ich die Magnetkupplung bei minimalster Gasstellung nicht geschaltet wird oder?

Eventuell gibt es Ideen oder Vermutungen... vielleicht ist ein leichtes rucken auch mehr oder weniger "unbedenklich" aber bevor ich einen riesigen Folgeschaden habe würde ich gerne auf nummer sicher gehen.

Du hast ja gesagt das die alten Kerzen schon nass waren und er erst mit den neuen kurz lief, eventuell kamen da mehrere umstände zusammen und er lief durch "zufall" und sonst säuft er immer ab

Sind die neuen Kerzen jetzt wieder nass?

Ich gehe auch davon aus das mit den Düsen etwas nicht stimmt oder mit dem Sprühbild. Sind denn die originalen Düsen drin?

Was hast du jetzt genau getauscht?

Ich kenne mich jetzt bei den Fahrzeugen nicht so gut mit den Möglichkeiten der Software aus aber kann es nicht das die Person die dort vorher am Werk war den Sprit druck via Software hochgeschraubt hat?

Soweit ich weiß geht das doch bei manchen Autos oder sind die Fahrzeuge davon ausgenommen?

kaype

Zu meiner Verteidigung muss ich sagen das es sich da noch nicht ganz zerlegt hatte

Aber ich hätte es trotzdem sehen müssen... hinterher ist man immer schlauer

Ja es hat sich komplett Zerlegt da war nichts mehr

Das Ehemalige Mittellager lässt grüßen.

Jetzt ist Ruhe

Hier zum Geräusch teilweise bewegt sich der schaltknauf dazu. Getriebe und Motorlager sind aber neu. Ich tendiere zum Mittellager was sagt ihr?

GW350 Hat sich das bei dir so angehört?

Achja das ganze wurde nach jedem Beschleunigungsvorgang schlimmer jetzt tritt es teilweise bei 30kmh auf.

Zitat von Milads_Garage

Dann werde ich auch diese testen, ich hoffe mal diese ist gut zugänglich beim cls. Vielen Dank für den Tipp

An die Pumpe selbst musst du beim Test garnicht ran schau einfach mal auf Youtube ist auch günster als die neue einfach zu verbauen.

Sprit druck unbeding beim Fahren messen unter lasst nicht nur im leerlauf. Ich habe z.b das Manometer in den Motorraum gelegt und mein 2. Handy an der Motorhaube so fest gemacht das es die Uhr abfilmt

Theoretisch könntest du die Ntk pumpe testen indem du den Wagen warm fährst abstellst.

Ntk Rücklauf dicht machen.

Dann einen Schlauch an den entlüftungsstutzen und unteres Ende in einen Becher (am besten in den Behälter vom Kühlmittel aber den musst du wegen des Drucks langsam aufmachen).

Ich meine irgendwann ab 40°C ob Ansaug- oder Ntk- temp weiß ich nicht schaltet die Pumpe dazu also müsste dann ein vernünftiger Strom Wasser aus dem Schlauch kommen. Im Prinzip einfach Ntk-Kreislauf entlüften das kannst du auch bei Youtube nachsehen

Das teste ich später mal dann berichte ich eventuell kann ich auch eine Tonaufnahme machen

Danke dir. Hattest du im Diff selber Spiel oder gab es von außen keinerlei Hinweise?

Ich habe das Spiel von Antriebswelle zu Antriebswelle und zur Kardanwelle geprüft da ließ sich kaum etwas bewegen und Geräusche gab es keine nennenswerten

Wie gesagt müsste das Schalten des Kompressor Lastabhängig sein gegeben z.b durch die Gaspedalstellung. Wenn die Ntk Pumpe nichz arbeitet und dadurch die Temperatur zu stark steigt verhindert das das Zuschalten des Kompressors. Normalerweise hat der Wagen dann aber zumindest anfangs Power bis die Temperatur zu hoch ist. Zumindestens war es so bei mir.

Natürlich könnte es auch sein das dein Kompressorkupplung garnicht schaltet weil hier etwas nicht stimmt.

Hast du zugriff auf eine Stardiagnose? Mit dieser kann man die Kompressorkupplung ansteuern

Welche Farbe hat der Qualm?

Grüße,

Wie schon in Schmale-Gespräche erwähnt mein Problem:

Mein dicker knattert neuedings beim Beschleunige auf der Hinterachse wie ein Fronttriebler wenn dieser vorne durchdreht. Das habe ich vorher nicht so wahrgenommen muss ich mir gedanken machen bzw was könnte das sein? Oder ist das bloß fehlende Traktion?

Ist schon ziemlich laut Vorhin ist es bis 160 aufgetreten und nur bei starker Beschleunigung. Bei normaler Fahrt gibt es keine Auffälligkeiten

Auf spaetbremser Rat hin habe ich die Fahrschemelbuchsen (ich hoffe sie heißen so) geprüft diese sind weder ausgerissen noch weisen diese wirklich Spiel auf. Ich habe die restlichen Achsaufhängungen mit dem Monti geprüft diese sehen ebenfalls gut aus.

Da ich das ganze stark im innenraum merke und das ganze bis zur Mittelkonsole zieht habe ich den Antriebsstrang in verdacht. Wie warscheinlich sind Schäden an der Antriebswelle? Das Achsialspiel hat sich gleich angefühlt aber HR war die Antriebswelle leichter zu bewegen als HL oder ist das nicht aussagekräftig?

Hardeyscheiben sind neu, das Mittellager habe ich geprüft das hat leicht spiel und kommt demnächst neu aber vom Gefühl er würde ich dieses ausschließen

Zitat von Milads_Garage

kaype klar, zu dem kraftstoffdruck kann ich auch noch keine Aussage tätigen. Wird wohl erst nächste Woche passieren. Dennoch habe ich ja einen Fehler gehabt "gemisch zu fett, Bank 1" und dieser starke Geruch nach unverbrannten sprit. Bei welchen Faktoren schaltet er den Kompressor ab, mir geht es nur um einen Zusammenhang das ich die Ursache dafür besser angehen kann. Es grenzt sich ja etwas ein durch die nicht bestandene AU, prüfen werde ich alles was damit zusammen hängen kann.

Der Kompressor wird meine ich im Stand nie geschaltet sondern nur bei der Fahrt und das dann Lastabhängig.

Zumindestens sollte er bei der AU die ganze Zeit ausgekuppelt sein.

Welche Werte haben bei der Au nicht gepasst weißt du gegebenenfalls wie hoch und oder niedrig diese waren?

Ich habe den Wagen eben nocheinmal ausgelesen seid dem ich die oben genannten Fehler gelöscht habe sind ~600km vergangen und die Einträge kamen nicht wieder. Da stellt sich nun wieder die eigentliche Frage weshalb das ESP so aggressiv ist selbst wenn die Straße nass ist