Das sind Kontoktprobleme und keine Oxidationen.
Der überschlagende Zündfunke macht das Gummi schnell hart.
okay Gummi versteh ich, aber dennoch ist ja auf den Kerzen und im Kabel ordentlich Ablagerungen zu sehen. Die Kerzen waren teilweise oben komplett zu.
Was ist da die Ursache? Viele Kabel sind gerissen aber einige noch intakt, aber auch hier sind Ablagerungen zu sehen.
VG
Ly
Ich denke mir, da 100 Oktan besser verbrennt und dabei mehr Hitze entsteht, dass dadurch die Kabel durch die Undichtigkeit schnell oxidieren?
War nur ein Gedanke 
Ich versuch grad eine Ursache herauszufinden, warum wirklich alle Zündkabel oxidiert sind und nicht vereinzelte Ausnahmen.
Ja hab es reklamiert, mal sehen wann die neuen Bosch Kabel ankommen.
Die NGK Kabel verfügen übrigens keine Plastikummantelung wie bei Bosch oder Original MB, sondern sind lediglich blankes Gummi.
Ich frag mich was die Ursache ist.
kaype kann das durch den Sprit kommen? Tanke 100 Oktan weil ich mal den VPower Racing Deal geschenkt bekommen hatte. Motor ist ja auf 95 ausgelegt.
Zündkerzen --> immer NGK
Rest der Zündanlage --> immer Bosch
Und man muss auch dazu sagen das die Kabel zu tauschen als Maßnahme zu 99% überflüssig war, auch gerne als "Teileweitwurf" bezeichnet. Grade die Zündkabel lassen sich super messen und gehen eigentlich nie kaputt. Maximal der Vorwiderstand im Stecker geht kaputt aber der liese sich auch einzeln tauschen. Für mich gibt es keinen Grund warum man 16 Zündkabel tauschen müsste... außer Geldverschwendung sehe ich da keinen Sinn drin.
Kauf Bosch Kabel und abfahrt...
Ja am Anfang ist man noch motiviert und die finanzielle Schmerzgrenze ist noch nicht erreicht. Habe mir jetzt 16 neue Bosch Kabel besorgt, hier gibt es 4 verschiedene Artikelnummern für die entsprechenden Zylinder.
Falls es jemanden interessiert:
4x Bosch 0356912950
9x Bosch 0356912948
1x Bosch 0356912954
2x Bosch 0356912952
Mich wundert es aber das die NGK Zündkabel nach so kurzer Zeit schon so dermaßen am Ende sind. Premium ist anders..
Hallo zusammen,
das ursprüngliche Problem mit dem Klackern was ich seit über 1 Jahr suchte ist behoben, siehe hier. Dennoch spürte ich danach noch weiterhin extreme Vibrationen und der Wagen schüttelte im Stand an der Ampel.
Vor nicht einmal 6 Monaten habe ich die gesamte Zündanlage erneuert: NGK Platinum Kerzen, Bosch Module und NGK Kabel, daher kam das erst gar nicht in Verdacht.
Gestern sehe ich, dass wirklich alle Kerzen oxidiert sind und genauso alle Kabel zur Kerze (am Modul ist noch schön das Kupfer zu sehen) ebenso oxidiert sind.
Wie kann das sein? Dichten die NGK Kabel zur Kerze nicht richtig ab?
Die Kabelstecker fühlen sich hart an, einige sind beim abstöpseln gerissen. Da sahen meine 15 Jahren alten Mercedes Zündkabel noch besser aus, wie die NGK nach nur 6 Monaten.
Wer hat ähnliche Erfahrungen mit NGK Kabel gemacht?
Welche Kabel könnt ihr empfehlen außer die überteuerten von Mercedes? Ich würde zu Bosch tendieren. Mercedes verwendet diese m. E. auch außer das da noch ein Stern drauf ist.
Habe eben die Spannung im BC bei fahrt beobachtet, bei fahrt konstant bei 13,6 V. Sobald ich an der Ampel stehe, streut die Spannung runter auf 13,3 - 13,6 und flackert unterbrochen hin und her, dabei kommen auch die Vibrationen und kleine Ruckler im Stand vor.
Unmittelbar nach dem Start ist die Spannung bei 14,2 V. Nach längerer fahrt pendelt die sich irgendwann bei 13,6 V ein.
Die Lima lässt sich wie die Magnetkupplung vom Klimakompressor sehr leicht drehen.
Ich persönlich würde mir den Akt des auswechselns nicht geben und einfach beides aus dem Zubehör neu kaufen ... das sind wirklich beids Dinge die man nicht bei Daimler holt, weder Bosch noch Hella gehören zum Konzern und Daimler macht auch nix anderes als das zuzukaufen, in ihren Karton zu packen und dir für ein vielfaches vom Originalpreis zu verkaufen.
Lima: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosch/0986047560 oder überholt bei ebay https://ebay.us/67os2o
Klimakompressor: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Hella/8fk351316771
grüße, Fabian
Besten Dank Fabian! Beide Links der Limas werden überholt verkauft. Aber bei eBay schlag ich jetzt mal direkt zu.
Ja ist ne stinknormale Riemenscheibe aus Metall. Die lässt sich relativ schwer drehen, hat aber kein Spiel. Frage ist ob das normal ist weil dahinter ja der Generator angetrieben wird.
Die Riemenscheibe des Klima Kompressors kommt bei Mercedes satte 241,67 
Ok, dann muss die auch erneuert werden. Hast du da zufällig eine Teilenummer?
Wie schaut’s aus mit der Riemenscheibe der LiMa? Sollte die auch einfach so leicht durchdrehen oder deutlich starrer sein?
Beste Grüße
Ly
Also ich hab die neuen Lager drin, das klackern ist weg das seit 30tkm mich fertig macht!
Ich hab aber trotzdem noch irgendwo Vibrationen die im regelmäßigen Intervall kommen.
Ich hab gesehen das der Klima Kompressor an der Riemenscheibe/Magnetkupplung leicht spiel hat. Sollte die wegen der Magnetkupplung etwas spiel haben oder muss die genauso starr sein wie die anderen Riemenscheiben?
Außerdem eine weitere Frage: Wie leicht sollte die Riemenscheibe der LiMa drehbar sein? So einmal mit Schwung drehen sodass die weiterdreht ist nicht möglich, ist das normal?
Danke euch vorerst für die 1A Hilfe!
Wie hoch kann man den Motor anheben bevor der irgendwo anstößt?
Dann hätte man beim abschrauben der Motorlager nach unten Evtl mehr Platz.
Im WIS steht ich soll gleich die komplette Auspuffanlage rausschrauben aber generellt bei M113 Motoren, auch die ohne den Hitzeschutzblech. 
Ich lass das nächste Woche jetzt von jemanden machen. Ich halt euch mit Updates auf den Laufenden.
BTW. gestern ein Stück Plastik in der LiMa entdeckt! Kann es sein das die LiMa ein weg hat? Ich merke immer das der Motor kurz lauter und wieder leiser wird, analog zum Geräusch wird auch die Einstiegsbeleuchtung hell und wieder dunkel. Beim Start des Motors wird die Innenraumbeleuchtung auch kurz hell und dann wieder dunkel. Volt Messung ergab 12V bei Zündung und 13,7 bei laufenden Motor, eigentlich normal..
Anbei ein paar Fotos.
Also gestern beim Anblick der Motorlager gescheitert. An meinen Motor sind an den Krümmer noch zusätzliche Hitzeschutzbleche verbaut. Die gab's beim M113 zum Ende mit dem Blech, hab einige gesehen ohne dem Blech.
Hier hab ich nach oben meiner Meinung nach kein Spiel um die Schraube rauszudrehen die ja ca. 10 cm lang ist. Ist es möglich die Lager auszubauen ohne die Krümmer zu entfernen? Evtl. bis zum Maximum oben ausschrauben und die Motorlager anwinkeln?
Da hab ich mich nicht ohne Plan weiter ran getraut.
Das wären folgende Schrauben:
Motorlager
A2029902201 (M8X21 Schraube) 2x
N000000003386 Scheibe 2x
N304017010051 (M10X60 Schraube) 2x
Getriebelager
N000000000428 (M10X35 Schraube) 2x
N000000000276 (M8X20 Schraube) 2x
Hab ich was vergessen?
Also ich danke nochmal für die ganzen Antworten. Ich werde mich heute an die Motorlager ran machen und euch informieren sobald ich fertig bin
Ich würde gerne auch sämtliche Schrauben erneuern, die ich abschrauben muss um Motor und Getriebelager wechseln zu können. Wisst ihr welche ich alles benötige?
Ich sehe für die Motorlager auf der Explosionszeichnung eine Schraube A2029902201 (M8X21) von oben in das Motorlager, gibt es auch eine für unten?
Für Getriebelager jeweils zwei Schrauben N000000000428.
Link zur Explosionszeichnung: http://mb-teilekatalog.info/images/Imgs/BM…0150.110201.png
Danke euch!
Edit: Browser hat das Bild abgeschnitten, jetzt seh ich über den Link die restlichen Schrauben
Schreib ich mir auf die Liste, kann nicht schaden, denke das sind Evtl. Immer noch die ersten.
Danke für den Hinweis!
Eiskalt wegignoriert
Sorry! War nicht meine Absicht, bin noch nicht dazu gekommen allen zu antworten
Ja Motorlager lass ich auch prüfen, zumindest ist noch alles trocken.
Du musst die vordere Plastikabdeckung montieren, die dämmt das ab.
Die hatte ich nur für das Video abgemacht. Das Geräusch ist trotzdem da.
Da ist ein Asymetrisches Geräusch dabei.
Schon mal Hydros, Kipphebellager geschaut ?
Bebilderte, ausführliche Vorstellungen sind hier übrigens gerne gesehen.
So mit richtigen (Vor)Namen und Fahrzeug(en).
Das ergibt zuweilen richtige Motivationsschübe, was die Antworten angeht...
Habe ich nachgeholt, Ly ist mein wirklicher Rufname
Ja, es gibt zum einen dieses schlagende Geräuscht, das klickern (Vermutung liegt bei Ventile oder Einspritzdüsen)
Kipphebellager habe ich mal mit bloßen Augenschein angesehen, sieht halt unverdächtig aus. Der Wagen kommt die Woche in die Werkstatt, mal sehen was die Ursache ist.
