Größerer Ölkühler

Ich würde gerne Hilfestellung leisten aber ich wüsste nicht das hier jemand das Package 440 verbaut hat.

Mein großer Ölkühler von MKB war plug & play, die alten Leitungen und Halterungen konnten einfach weiter verwendet werden.

So sieht das Ganze aus.

Olli, hast du das PDF für den Code 440 Umbau? Habe es in den Anhang gepackt.

Leider bringt der neue größere Kühler fast keinen nennenswerten Unterschied - erst mit einem noch größeren wie ihn Dome oder SDI Driver (AOC) fahren kann man ein leichten Rückkang der Temperaturen bzw. ein schnelleres Abkühlen feststellen. Im Stadtverkehr bringt das leider nichts.

Hi Olli

Würde sagen das du deine C artgerecht bewegst bei den Temperaturen

Zitat von Abschlepper

Ich muss ja nur unter 137° Grad bleiben dann iss alles gut

Bin mit meinem Kühler bisher ganz gut gefahren auf allen möglichen Tracks, allerdings muss man ab einem gewissen Punkt auch etwas mit der Drehzahl runter gehen um ein paar Grad zu sparen.

Dank ausreichend Drehmoment ist das ja auch kein Beinbruch

Moin,

mal ne ganz kühle Frage.

In welchen Preissegment bewegen wir uns da?
Der MoPf ist ja mit seinen "Kühlungsproblem" gut bekannt, habe halt nur gehört dass man den BS Kühler einbauen kann wie hier sicherlich erwähnt?

Beste Grüße,

Vu

Wieso kein Zubehör? Von ISA Racing z.B gibt es genug Kühler

2 zusätzliche rein in Reihe unten in der Stoßstange (Falls Platz vorhanden), oder einen für Motoröl und eins fürs Getriebe

[Blockierte Grafik: https://www.isa-racing.com/media/image/ed/f2/a9/5420-Kuehler_600x600@2x.jpg]

Kann man selbst und günstig was schönes und sicher effektiveres bauen als das Serienzeug.

Hätte ich so zumindest gemacht, haben auch Kunden von mir so gemacht mit den ganzen BMW 335/M1 Tracktools.

Zitat von EisTeeC63

Gibt es mittlerweile neue Infos? Hat jemand was gemacht? Suche auch einen größeren Kühler.

C63 Vormopf. Was kostet der Kühler von MKB und wie sind die Temperaturen?

Komme aufem Ring immer auf 135-140°C.

Kam damals 1200€ der Kühler, ist deutlich besser als der Serienkühler.

Vorteil ist das die Temp langsamer steigt und deutlich schneller wieder sinkt wenn eine Gerade ansteht.

Bin in der Regel nicht mehr über 130 Grad gekommen, wenn doch musste ich die Temp etwas über die Schaltvorgänge steuern.

Also nicht immer in den Begrenzer drehen und auch mal im 3. statt im 2. um die Kehre

Auf jeden Fall ist dieser Kühler ein Muss für jeden C63 weil er die Situation mit dem Öl deutlich verbessert.

Was ich damals noch vor hatte war zusätzlich noch ein zweiter Radhauskühler auf der linken Seite.

Denke das würde nochmal solide 5°C weniger bringen womit man wirklich in einem guten Tempfenster unterwegs wäre

Gerne

Hab den damals direkt bei MKB einbauen lassen wobei man das auch selber machen kann wenn ne Bühne zur Hand hast

Meinen C hab ich seit Januar nicht mehr. Da ich mehr aufem Track fahre hab ich nen Auto genommen das keine Öltemp Probleme kennt

Der C63 war und ist aber nach wie vor nen toller Wagen. Sonst hätte ich es nicht so viele Jahre mit ihm ausgehalten

Ein Freund von mir hat letzte Woche erst den größeren Kühler bei MKB bestellt.

Einfach mal anrufen. Wobei der Preis sich wie es scheint deutlich geändert hat, waren jetzt über 1500 EUR ohne Einbau/nur das Teil!

Ist trotzdem gut angelegtes Geld, würd ich immer wieder einbauen das Teil

Domi63

Der von MKB ist echt gross Wahnsinns Teil!

Wie waren die Öl-Temp. wenn du auf der Autobahn immer wieder mal durchgeladen hast? In welcher Region der Öl-Temp. warst du da?

Oder auf ner Passstrasse? Bestimmt nicht in der Region von 130 Grad oder?

Ich plane bei mir ebenso ein Update zu machen, deshalb die vielen Fragen.

Die Größe ist beachtlich im Vergleich zum Serienteil, aber auch im Vergleich zum BS Kühler ist das MKB Teil größer.

Aufer Autobahn gabs keinen Stress, da kannste voll draufhalten ohne Probleme.

Temp waren maximal auf 120° aber dann war die Außemtemp auch entsprechend warm und ich war auch mal im Windschatten unterwegs

Bei mir war damals alles Plug&Play, denke nicht das sich da was geändert hat

Würde höchstens die Dichtungen erneuern, ansonsten ergibt sich ja nichts anderes abgesehen natürlich vom Öl + Filter

Überleg dir bei der Gelegenheit auch nochmal den Umstieg auf ein etwas dickeres Öl, gibt da mehrere Möglichkeiten.

5W50 von Motul hat eine Freigabe, meine 10W60 geht auch.

Gerade wenn man öfter in den hohen Tempregionen unterwegs ist ist das 0W40 nen bißchen dünn.

MKB hat gesagt der passt Plug & Play.

Würde ich wie Dome sagt in Verbindung mit einem Ölwechsel machen.

Auch das Mehrvolumen des Öls nicht vergessen, waren das ca. 1L?

Freigegeben für den M156 sind nach wie vor nur 0W40 und 5W40 (laut AOC, ich habe da kein Zugriff auf die Quelle).

Genau, einen Liter mehr musste hinterher fahren

Ich war wie gesagt auf das 5W50 von Mobil 1 umgestiegen, hat sich eigentlich positiv bemerkbar gemacht.

Gibt es nur leider nicht mehr, darum wollte ich auf Motul wechseln bevor ich den C dann abgegeben hab.

Joe fährt meine ich sogar 10W60 wenn ich es recht in erinnerung habe.

Meine es gibt zumindest Mercedes-Freigaben bei den Ölen, ist in jedem Fall alles besser als das 0W40 wenn mans aufem Track krachen lässt.

Die meisten fahren ihre Kisten ja eh nicht im Winter, warum dann so dünnes Öl benutzen.

Und selbst wenn, so irre kalt wirds nicht + die Kisten stehen nicht im freien

Zitat von EisTeeC63

Ein Link welches 5W50 oder 10W60 für den C63 wäre Perfekt! Wollte eh vom Mobil 1 0W40 weg!

Ich fahr des Castrol 10W60 in meinem Bock seit vielen tausenden KM.

Funktioniert sehr gut

Soweit ich mich erinnere, darfst Du lt. MB alle hier gelisteten Öle fahren: https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html

Ich fahre seit zwei Jahren das Liqui-Moly 5W-40 High Tech. Seit dem sind die Nockenwellenversteller heil geblieben.