Hinterachs-Restauration W124

So, hier möchte ich mal jede Menge Bilder meiner letztjährigen Grossschraub-Aktion posten.

Im August musste der 124.023 meines Vaters mit gerade mal 240.000km zur HU. AU ohne Probleme, Technik soweit auch, aber die Braune Pest! Der Halter Rechts Vorne der Hinterachse hatte Lochfrass. Also, keine Plakette. Der Dekra-Prüfer war äusserst skeptisch, als mein Dad (ich war verhindert) sagt, ok, wir sehen uns wieder zur Nachkontrolle

Also, dann gings mal an die Bestandsaufnahme:
Neben dem Rostloch an der HA-Aufnahme, war es um die Verschlusstopfen auch Karieös in den Radhäusern....egal, wir setzten zum Rundumschlag an.

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Hinterachse drausen:

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Der HA-Halter Links, war auch schon etwas angegriffen....wurde ebenso entrostet

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HA bereit zur Waschung
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die Achse aufm OP-Tisch:
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das HA-Mittelstück hängt am Haken:
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Achse ohne Mittelstück:
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die Achshälften:
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Der Achsträger:
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die Stauboxen mit den abgebauten Teilen (Getrennt nach Linker und Rechter Seite):
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Das HMS wurde ebenfals in dem Zuge abgedichtet:

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Hylomar zur Abdichtung des Deckels
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neu lackiertes HA-Mittelstück und neuer Entlüfter:
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Hinterachsträger, sandgestrahlt und mit Rostschutzgrund vorbearbeiten dann Schwarz lackiert.

Da ich selber von Karosseriearbeiten absolut garkeine ahnung habe, fragte ich meinen Arbeitskollegen der auf der Karosserieabt. arbeitet ob er mir helfen möchte...und ja er tats

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Unsere Erste Spez.Lösung mit einem Rechteckigen 4-Kant Profil war leider nicht zufriedenstellend, also wurde ein 4-Kant selber hergestellt hier mal der erste Teil eingeschweisst:
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Von der anderen Seite dann das andere Profilteil (ein normales 4-Kant ging nicht da es geweitet werden musste in richtung Karosse)
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Dann kamen die 3 Rostflecken um die Verschlusstopfen dran, zuerst wurd aber noch der Fond-Bereich gestrippt, nicht das das Auto abfackelt:
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und hier das auf der Fahrerseite:
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und hier mal noch die andere Seite:
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Also mein Blechner meinte, das selbst bei der Gepanzerten S-Klasse (V140 ;-)) die HA-Aufnahme nicht so stabil sei wie jetzt am 124`er

So, der HA-Träger wurde neu mit Lagern und Buchsen komplettiert:

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Im Zuge der Arbeiten, wurde auch gleich noch Vorgebeugt und mit Wachs ordentlich der Bereich unterm Stossfänger konserviert:

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Und hier noch ne kleine Werkstattimpression:
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"the unforgettable star"

Nachdem dann die Karies-Löcher in den Radhäusern "gestopft" waren, kam ordentlich U-Bodenschutz drauf:

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Da wir jetzt auch sehr gut dran kamen, wurden grossflächig die Bremsleitungen erneuert:
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Entrostet:
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So, Teil 2 kommt

Und weiter gehts:

Es kamen dann auch wieder schöne Arbeiten dran, Komplettierungsarbeiten im Innenraum und der Stossfänger hinten kam wieder an seinen Ursprünglichen Platz:

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Wie ihr auch seht, wurde nicht gegeizt mit neuteilen:

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Die Raumlenker sind von Lemförder und gab es als Gesamtpaket bei TE-Taxiteile. Bisher keine Mängel feststellbar (ca 3/4 Jahr und 5000km).
Da bei solchen Arbeiten immer mit Kollateral-Schäden zu rechnen ist, traten sie auch ein XD die selbsbau HA-Aufnahme war zu Massiv....

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Also musste da nochmal Ran
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Aber wir setzten die HA mal rein fürs Foto:
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Bremssattel vorher
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dazwischen:
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die Auflagefläche der Klötze schön sauber gemacht mit ner Feile
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die alten KReuzfedern und Haltebolzen
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und die neuen inkl. Entlüfternippel:
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und noch weitere Neuteile:
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Von einem älteren Besuch bei Stars&Cars hab ich ja noch ein Mitbringsel rumstehen:

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Hmm.... bissl zu breit und 18Zoll

Ok, genug spass gemacht, wieder ran an die Arbeit:

Und weiter gehts:
Vorher:
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Abgeklebt:
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der Meister beim Wachsen
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danach:
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Verkleidung wieder Montiert:
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andere Seite ebenso:
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Und die Lenker an den Radträger montiert.
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Da ich hin und wieder den Einzelkämpfer spiele, musste ich mir was überlegen wie ich die komplette HA (aber aus gewichtsgründen ohne HMS) wieder rein bekam....wofür so ein Brett alles gut ist

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Achse ist nun komplett fertig montiert am Rahmen. Federn und Stossdämpfer sowie die Koppelstangen vom Stabi sind verbaut. Die Bremsbeläge der Feststellbremse sind montiert:
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(Was ein dreck mit den Federn xD)
Komplette ansicht von der Seite:
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Bremsscheiben sind wieder Montiert, die Bremszangen mit Hitzefestem Lack in Schwarz lackiert und neue Haltestifte und Kreuzfedern verbaut:
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So, nachdem die Bremse entlüftet wurde, die Räder wieder drauf kamen und der Auspuff wieder da war wo er hingehört, war der Roll-Out angesagt zum Vermessen natürlich hab ich das selber gemacht

Die HA-Werte waren total falsch, aber auch kein Wunder wenn alle Streben neue sind
Hier mal nach dem einstellen:

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Was mich halt freut, das der Fahrachswinkel passt und die Sturzwinkel beidseitig nahe zu identisch ist

E N D E

So, das war so meine Kleine Schrauberaktion letztes Jahr neben der Umfangreichen Arbeit am Unimog mit Motorausbau und Rostbehandlung....ich hoffe es war ein Interessanter Bericht für euch und das ich dem ein oder anderen durch die Bilder hilfe leisten konnte

Hehe...was noch geplant ist (evtl sogar dieses Jahr noch) eine VA-Restauration. Also QL mit neuen Lagern versehen, Traggelenk, Domlager vom Stossdämpfer etc.....da die HA nun richtig geil sich Fahren lässt muss vorne noch was passieren XD