Beiträge von kaype

Deckel müssen ab ... sechs oder acht 8er Schrauben.

und die Dichtungen der Einsätze...

Wenns aber unabhängig vom Füllstand ist, ist es i.d.r. der Anschluss der Filtereinheit - wobei es dann eigentlich außen riecht und nicht innen.

M113ML zündet nicht versetzt

Interessant ... kenne ich so garnicht.

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494 ist ja bekannt aber 828?!

beim M113?

Wäre mir neu - aber der Kompressor um den es hier geht hat das eh nie

Zitat von GW350

Aufpassen bei Emiraten, Dubai usw. und glaube auch USA - die Motoren haben oft ein paar feine aber kleine Unterschiede in der Peripherie, sprich wenn man STG's und Kabel etc. mit übernehmen möchte. Insbesondere fehlt denen bei den M113 zum Beispiel der kleine Zusatzölkühler an der Stirnseite.

Das war galube irgendwie Bestandteil dieser Ausstattung "heiße Länder" oder wie das hieß.

!?

Der Ölkühler ist an jedem M113 Sauger dran, die M113 Kompressor hatten immer schon externe Ölkühler - oder was meinst du grade?

Zitat von VETTE87

Mein E55K brauchte ne neue Kopfdichtung… allerdings war der Motor auch schon aus mehreren zusammengesetzt

Dann vermutlich weil da schonmal wer bei war? Also nochmal ... nen Serien 476/500PS M113ML kenne ich nicht mit defekten Kopfdichtungen, was nicht heißen muss das es das nicht gibt. Durchaus ein Thema können gelängte Kopfschrauben sein ob einer Leistungssteigerung aber das sieht mir bei den 2 Ebaydingern nicht danach aus.

Wenn Wasser im Abgas ist wäre ein Buchsenriss ... davon hatte ich schon mehrere ... für mich persönlich durchaus realistischer als ne defekte Kopfdichtung.

Kopfschrauben sind durchaus eine Sache aber nicht bei ner Serienleistung. Mein 620PS M113ML hatte gelängte Kopfschrauben weshalb ich Wasser im Abgas hatte das hat aber direkt auf allen 8 Zylindern Schäden an den Laufbahnen gezeigt - siehe dazu mein Thread zu meinem 210er. Am Ende habe ich einen Ersatzmotor gekauft.

Ich hab schon viele motoren bei heavy smash salvage in Letland gekauft... die endoskopieren dir die Maschine bevor du kaufst wenn du nett fragst. Preise sind da aber auch nach oben gegangen. Vor 4 Jahren habe ich da einen Rumpfmotor ohne Anbauteile noch für 3000€ gekauft und komplette Maschinen für 4000-4500. Aber die Preise sind nicht mehr. Jetzt kannst locker 4500€ für einen Rumpfmotor und 6000€ für einen kompletten rechnen. Aber alles billiger als Daimler - da war der letzte Preis glaub 80k

Kopfdichtungen bei M113 sind aus Metall und nie(!) das Problem. Also wirklich nie ... ich hab noch nicht eine defekte Kopfdichtung bei nem M113 gesehen.

Ja...

Der Aufwand aus dem Kompressor einen Sauger zu machen steht in keinem Verhältniss.

Na dann hast du doch den Ursprung von deinem Problem - Köpfe runter und gucken, alles andere ist doch quark - jedenfalls meiner Meinung nach.

Was fürn Kreuzschliff?

Wenn du da einen Kreuzschliff siehst war da mal ein Motorenbauer bei ... Original siehst du davon nix da die AluSilgeläppt sind - das ist ein ätzvorgang und hinterher hast du eine richtig homogene Oberfläche.

Edit: Ups, die Bilder hatte ich garnicht gesehen - der Block ist meiner Meinung nach im Arsch.

Zitat von GW350

Oder Kopfdichtung zum Kettenkasten durch und erzieht sich da Öl?

Da ist Wasser im Weg

Und wenn es die Kopfschrauben wären, wären die Kerzen weiß und nicht schwarz.

wenn es die Ventilschäfte nicht waren bleiben noch die Zylinderwände

Steht im 1. Beitrag von diesem Thread

kommt auf den TÜV an 😄

1.060 ist mager, nicht fett.

4 hände und 4 lappen und auspuffrohre zu halten… mit überdruck klappt das dann

Zitat von tb_filedealer

Naja wenn man die Teile neu macht ist man auf der sicheren Seite. Man hat den Rest des autolebens (der Zeitraum in dem ich ihn noch fahren werde) Ruhe. Die Teile sind mittlerweile 20 Jahre alt! Ich verstehe das Problem nicht? Ich will endlich Ruhe haben. Das rasseln nervt und dafür fährt man dann nen amg der rasselt und das Geräusch regt ein ewig auf und hört sich von außen an als wenn das Auto kaputt ist? Das ist der Sinn einen amg zu fahren? Oder ich fange an nur die ölpumpenkette zu machen dann fange ich ein Jahr später weiter an und rege mich dann auf das ich nicht alles gleich gemacht habe? Und zahle dann im Endeffekt mehr? Weil der Motor 2 mal oder mehrfach repariert werden muss? Macht doch alles keinen Sinn in meinem Augen

Dann würde ich aber auch gleich danach handeln was du sagst und alles machen. Motor raus, komplettrevision.

Macht Null Sinn vorne alles neu zu machen und dann pisst er dir hinten aus dem KW Simmerring raus z.b.

Köpfe runter und Stirndeckel abnehmen im eingebauten Zustand ist wirklich Irrsinnig - aber da ich das jetzt schon ein paar mal gesagt habe belasse ich es jetzt dabei und bin einfach gespannt was draus wird.

grüße

Ich hab bei meinem S210 E55 4matic die Kette bei rund 400tkm neu gemacht. Das Geld hätte ich auch verbrennen können - bei 160cm Kettenlänge war die 2mm gelängt.

Bei meinem 55k Motor habe ich sie bei 154tkm gemacht und die war 9mm gelängt. 12mm wäre ein Glied gewesen und das hätte der NW Sensor gescheckt - wir hatten mal an nem SL500 Die Kette auf der Rechten Bank 1 Zahn versetzt vorgefunden nach nem Kettentausch in ner Werkstatt.

gerasselt hat keiner von beiden.

Ich hab an bestimmt 20 M112/M113 die Kette getauscht - wirklich gelohnt hat es sich nur bei meinem 55k.

warum will man das tauschen?

in der oldtimerszene gibt es da ein Wort für: Teileweitwurf.

grüße