3/8 ist zu fett für die meisten stellen die mit 1/4 easy zu erreichen sind und reißt ab wenn man echt feuer braucht und 1/2 oder gar 3/4 angesagt sind.
für mich ist 3/8 definitiv nix... hab alles was ich brauche in 1/4 und/oder 1/2 Zoll. Die Proxxon Drehmomentknarre ist das einzige wo ich 3/8 bislang echt vermisst habe 
Das ist der grund warum ich mir das ding auch nie gekauft habe ...
Nun versuchte man, die Soll Werte im Steuergerät mir den OEM Werten zu überschreibenGibt es hier im Forum Erfahrungen?
Moin,
erstmal wäre es schön etwas von dir zu erfahren bevor du mit deinem Problem bei uns "reinplatzt". Wir sind hier eine ziemlich gesittete Community mit viel Fachwissen, "Neu Usern" die hier reinkommen, wissen abgreifen und sich dann wieder verziehen wird i.d.r. nicht geholfen. Hierfür gibt es den Bereich für Vorstellungen:
Zu den 2 Zitierten Passagen von mir oben:
1. Das ist Bullshit, die Airmatic wird angelernt, es gibt keine s.g. "OEM" Werte. Lass mich raten - freie Werkstatt? Wenn die Werte vermurxt wurden muss das erstmal wieder grade gezogen werden was nur mit einem Rohmess gerät samt Achswinkeln geht - das darf die Werkstatt dann 1x bei Daimler machen lassen bitte.
2. Ohne ende ... ergebniss wird aber sein: Federbälge undicht oder Ventile in den Federbälgen undicht. Die Federbälge sind Stromlos ZU. Wenn er im Stand absagt MUSS der Federbalg undicht sein - punkt. Entweder weil der Balg selbst defekt ist (alter) oder weil das System verunreinigt ist und das Ventil nicht richtig schließt.
grüße
tankentlüftung 
Nicht das ich wüsste - ich hab meine damals aus den USA bekommen. Du kannst spaetbremser mal fragen, der hat damals die Connection zum VK in den USA hergestellt - ich weiß aber nicht ob das ne 1x Nummer war oder obs da noch mehr gibt. Du wirst ja vermutlich 97.5er oder 98er brauchen, oder?
Ich fahre CP Kolben und kann da absolut nichts negatives sagen, Weistec Kolben sind auch von CP.
grüße, Fabian
Erstmal bei den Raddrehzahlsensoren … warum gibts da keine Werte?
Die brauchts Getriebe sonst ists im Notlauf.
Das Problem würde ich jetzt eher an der Hinterachse suchen als am Getriebe.
Moin,
wieder einmal ein wunderschöner Einstand.
Kein Hallo
Kein Bitte oder Danke
Kein mfg oder dergleichen
Die Frage die du hast ist hier im Thread mehfach behandelt worden aber mal eben 2 Minuten Zeit der Suche widmen ist nicht, ist ja viel einfacher wenn einem das vorgekaut wird
Hauptsache man bekommt das was man braucht.
Ich denke ich muss mich echt damit anfreunden das die Welt 2024 so scheiße ist und Benehmen maximal noch in nem verstaubten Knigge Erwähnung findet.
04/2004 kann man sich das suchen mit der VIN sparen ... ist das alte MRM.
grüße, Fabian
Die Kupferspule ist die senderantenne für die FBS daten - da würde ich nach einem defekt suchen weil dir das ja scheinbar „fehlt“
Transponderspule für das FBS System defekt würde ich tippe …
mach den mal auf und schick n Bild von der Platine…
?!
Ist das n schlüssel wie bei deinem 212er oder eine mit Bart?
Das wirst ja schon sehen oder? 😄
Das doch mechanisch beim Smart oder? Also hat nichts mit der FBS zu tun wie bei nem Mercedes mit FBS3/4?!
kann gut gehen - muss aber nicht - hatte schonmal den fall das deshalb immer lampe defekt gemeldet wurde 😄
Hilft dir beim Impacttest nicht... leider.
Tachoangleichung ist der falsche Begriff, Im G kannst du dem KI und ESP und VTG Steuergerät ne Reifengröße geben. Gibst als STG übergreifende Codierung. Hab ich auf 235/85 r16 gestellt was meinen 285/60 r18 im Abrollumfang entspricht aber der Tacho geht weiterhin nach…
Bei den alten G‘s konnte man das Winkelgetriebe in der Übersetzung ändern
Das hat auch nichts mit der Tachokennlinie zu tun meiner Meinung nach - nur mit der Funktion von Getriebe und Tempomat.
Sitzt i.d.r. auf dem Mitteltunnel aber mach erstmal den Löseschalter, das der drehratensensor kaputt geht habe ich noch nie erlebt…
Drehratensensor
Ohne fin kann dir niemand was raussuchen…
ja der bas löseschalternist im bkv
