Beiträge von kaype

Moin,

und was hilft da genau das trennen? Mal davon abgesehen das alle immer schreien das man das Trennen muss würde mich mal interessieren wieviele von denen überhaupt mal das Temperaturdelta zwischen heißer NTK Seite und Kalter Motorkühlerseite gemessen haben plus die Durchflußmenge die überhaupt von diesen 2 Kreisläufen untereinenander ausgetauscht wird.

Ich behaupte: Ist absolut zu vernachlässigen, einziger Vorteil ist beim 211/219 das man eine automatische Entlüftung vom NTK Kreis hat die du grade versucht irgendwie kaputt zu kriegen da Luft immer am höchsten Punkt im System ist.

Ich konnte noch niemanden finden der mir das Gegenteil beweisen konnte

grüße, Fabian

Moin,

und was soll das dann bringen?

Falls es dich wundert warum hier eine eher zurückhaltende Resonanz zu finden ist empfehle ich das hier: *klick mich*

grüße, Fabian

achja ... stimmt ja, der 43er und der 55er haben ja die selben Düsen. Aber gut ... seis drum, er hat ja auch einen LMM und bekommt darüber mit wieviel Luft rein kommt und kann entsprechend anfetten. Ich denke nicht das es ein Problem gibt solange du "gemütlich" fährst aber das ist jetzt auch grade wegen der höheren Verdichtung nix wo ich die 80€ fürn Trailer sparen würde.

Ich glaub ICH würd ihn trailern ... bei der Arbeit die da jetzt drin steckt...

Jep, das kommt von den Hydros

Naja, er spritzt ja nach Kennfeld ein und lernt selbstständig über die Lambdawerte. Da die Düsen vom 55er mehr Durchsatz bringen als die 43er dürfte das schon so ungefähr passen für den Moment. Zündzeitpunkt ist halt kritisch wegen der anderen Verdichtung vom Evo Motor, der wird sicherlich geändert werden müssen.

Ich würd halt nicht vollgas fahren da dann nur nach Kennfeld gearbeitet wird... nicht nach Messwerten von Lambda und Co.

Ich hab ja im 55er 4matic meiner Eltern einen 500er Motor "gefunden" anstelle des 55ers ... der lief auch über jahre völlig unauffällig und es hat kein schwein gemerkt das der Kiste 0.5L Hubraum fehlen.

grüße, Fabian

Endgeil!

Zitat von Christian_Koni

Danke für deinen Beitrag. Wie man im Verlauf des Threads erkennen kann, wurde ja beschrieben warum man die Kolben auf keinen Fall verkehrt herum einbauen sollte... Ich habe da auch keine Lust das mir die Bremsen irgendwann während der Fahrt anfangen zu klemmen.

Dann empfehle ich bei der Original Bremse zu bleiben.

gruß

Glauben ist nicht wissen

mein kram ist auch von VDO und funktioniert seit jahren bestens.

Die ganze alte finde ich nicht so geil, da passt der Wagen mit "Guckloch" schon ganz gut find ich.

https://www.hansa-flex.com/niederlassungen/index.html

Guck doch mal ob da nicht was bei dir in der nähe bei ist ... schraubst den deckel am Motor ab und nimmst den Geber mit ... legst das aufn Tresen und sagst du hättest gerne nen 45-60° Abgang am Deckel und passenden Schlauch und Anschluss für den Geber. Das machen die da täglich... ich würde mir da nix bestellen und ggf. 10x das falsche bekommen, schon gar nicht aus den USA.

Ne, ich hab mir das bei hansaflex (so Laden für Hydraulikleitungen hier im norden) direkt pressen lassen. Bin mit dem Deckelchen vom Motor und meinem Geber hin und hab gesagt ... das brauch ich so und so ... 15 Minuten später hatte ich meinen schlauch.

grüße, Fabian

Dein Hobel ist halt relativ leicht. mit dem ganzen Umbauwahnsinn ist die C-Klasse schon n enormer Klotz und außerdem hat der nicht so bahnbrechend viel Drehmoment finde ich ...

Dazu kommt, ich seh auf keine der Diagramme irgendwelche Angaben zur Umgebungswerten und auch nicht ob es eine EWG oder DIN Messung ist.

Mach doch n schlauch zwischen? Ich hab bei mir dafür bei "Hansaflex" einen Schlauch machen lassen mit 60° Anschluss für den Motor damit er nicht geknickt abgeht und den Geber auf dem Kotflügel montiert. Den Geber jetzt direkt in den Adapter schrauben finde ich ehrlich gesagt nicht schön, würde mir auch sorgen machen das dieser zu schwer ist und irgendwann durch Vibrationen einfach am Adapter bricht. Glaub auch ehrlich gesagt nicht das das mit dem Visko bzw. Lüfter so passt?!

grüße, Fabian

Zitat von NinoNice

Ja das ist mein Problem. Ich habe ja schon neue Pumpen drin und die drehen auch genau so wie die beiden alten davor.

Ende der Woche schaut sich nochmal ein Elektriker von MB die Geschichte an und vielleicht hat er noch eine Idee.

Ich denke auch das wir hier über den Punkt der "Fernwartung" hinaus sind... das muss man sich direkt angucken um den Fehler zu finden.

Wenn die Pumpen pumpen dann muss auch was angekommen ... also entweder pumpen sie, dann ist druck da, oder sie pumpen nicht dann kommt auch nix an. Irgendwas läuft da bei dir massiv nicht so wie es eigentlich sollte

Wenn du den Spanner nicht angefüllt hast lass ihn auf jedenfall vorher bischen orgeln damit der Spanner mit Öl gefüllt wird. Ich kenne einen Fall dem ist beim anreissen vom überholten motor die kiste so schnell gekommen das der spanner noch kein Öl drin hatte und deshalb die Kette übergesprungen ist als der erste Zylinder gezündet hat und zug auf die Kette kam.

ABer ich denke das machst eh damit überall erstmal gescheit öl hinkommt bevor er befeuert wird

Wenn du 12V an die Pumpe gibst, die aber nicht pumpt, ist die pumpe kaputt. Da gibt es ja jetzt nicht soooo viele Möglichkeiten. Aber die Pumpen sind identisch... werden ja nicht beide kaputt sein?

Super arbeit

uharg ... Lüsterklemme...

Wenn die Kabel auch so vorher an die Pumpe gingen müsste es ja passen, mach doch die Lüsterklemme ab und gib mit ner Batterie (kannst ja ruhig hinten in Fußraum stellen) 12V auf die Pumpe ... dann muss es klatschen