Beim Einbau neuer Muttern in den Krümmer muss nichts geschlagen werden.
Man nehme einfach das Mercedes Spezialwerkzeug,
schraube es in die in den Krümmer eingelegte Mutter ein bis der Bund gespreizt ist.
Das Wkz. lässt sich natürlich auch easy aus einer M10 Schraube selbst herstellen.
Unter 45° Durchmesser 8mm andrehen und M8 draufschneiden.
Hallo zusammen,
ich muss euch leider enttäuschen, das kann und wird nicht funktionieren.
Der 212er Griff, sowie alle ab der Baureihe, basieren auf kapazitiver Erkennung, nicht mehr Widerstands codiert geschalten mit zwei unabhängigen Tastschaltern.
Hallo zusammen
hätte zu dem Thema M112/M113 1,22 Euro Dichtring im Steuergehäuse (Pierre Zimmer Video) mal eine Frage oder Anregung.
Könnte evtl. die Vakuumbefüllmethode des Kühlsystems ein Risiko darstellen, daß dieser Dichtring während des Evakuierens aus seinem Sitz gezogen wird.
Ähnlich dem Effekt des schlagartigen Druckabfalls wenn das Kühlsystem im heißen Zustand geöffnet wird.
Hat vielleicht jemand Erfahrung damit ?
A240 240 08 17:
65er Motorlager W220 und CLK63BS:
Höhe: 97mm, eingebaut 95mm
Winkel Anschraubfläche: 8 Grad
Hallo Mark,
das BS-Lager A240 240 08 17 hat wie das originale Lager ebenfalls 16° Anschraubfläche, evtl. hast Du da was verwechselt.
Gruß Rainer
Weil man Hand und Ohren meistens überall mit dabei hat.
Haube auf, Deckel runter und an der Scheibe drehen geht noch schneller.
Das Lager ist hinüber oder ?
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Hallo,
wäre interessant, ob Du auch eine vergleichbare Aufnahme mit noch montiertem Riemen hast.
Ob das Lager beim Drehen des Kompressors von Hand, akustisch ähnlich auffällig war.
Ich mach das von Zeit zu Zeit, wobei man natürlich berücksichtigen muß, dass das Getriebe mit dreht.
Ja, 2 Taster pro Griff.
Ja genau, muss man mehrfach nachfönen da es schnell auskühlt.
Mit etwas Geschick und Wärme lassen sich die Griffe schon zerlegen.
Gut durchwärmen damit die PU-Vergussmasse geschmeidig wird.
Mit Kunststoffkeilen die Chromblende abheben, darf sich nicht durchbiegen, sonst blättert der Chrom ab)
Dann kann das Gehäuse aus dem Griff gelöst werden.
Klebereste entfernen, Gehäuse öffnen, ist verclipst.
Neue (wasserdichte) Taster inkl. Widerstände einlöten. Leiterbahnen durch Kabel ersetzen.
Die Taster Öffnen/Schliessen sind widerstandscodiert, 300 u. 470 Ohm.
Dann hat man Ruhe, der Einbau neuer Originalgriffe bringt nur kurzzeitig Linderung.
Geht mit einem guten pulsierenden Bremsenbefüllgerät (ATE) "fast" ganz normal.
- Fzg. auf die Bühne
- Räder runter
- warten bis der SAM eingeschlafen ist, 15min.
- Stecker von der SBC-Einheit abziehen
- Druck mit dem Befüllgerät auf den Bremsfl.behälter aufbauen.
- der Reihe nach entlüften, Hi. re, Hi. li, Vo. re, Vo.li.
Wenn Du ein anderes Gerät ausprobieren möchtest, könnte ich Dir mit einem NTG2 von Harman A1648707789 BE6094 testweise aushelfen.
NTG2 gibt es von Harman, Siemens u. Alpine.
Da ein US-Fzg. vermute ich, dass eines von Alpine verbaut ist.
Was ich auch nicht weis ist, ob beim 164er mal die Aussenkontur der Frontblende gemopft wurde, oder ob die alle gleich geblieben sind. Müssten wir über die Teilnr. Deines Geräts abgleichen.
Ich hatte auch mal so einen Fall, da war das BT-Cradle verantwortlich dafür dass das Comand nicht schlafen ging. Vielleicht eine Idee.
Gruß
Am T-Stück in der Zuleitung kann's nicht liegen, da steht für beide Seiten der selbe Druck an.
Erst im Nachregelvorgang wird nach öffnen des 1. Magn.ventils die Luft in die Feder gelassen.
Das 2. Magn.ventil zum Zusatzspeicher ist in Comfort-Stellung der Airmatic geöffnet. An beiden Schlauchstutzen, am Federbalg selbst, an den O-Ringen des Magn.ventils kann Luft entweichen.
Tückisch ist die Stelle am Kunststoffstutzen oben an der Feder, da aufgrund verhärtender Schläuche die Vorspannung der Klemmschelle nicht mehr ausreicht.
Die Öttinger-Schellen spannen nicht selbst nach wie die Federband-schellen.
Hallo,
schau Dir aber den Meister vorher genau an 
Bei meinem S210 Bj.99 mit den selben Symptomen wollte der "Meister" den kompletten ABS-Hydraulik Block tauschen.
Nach eigener Suche mit dem HHT hat sich dann ein defektes ABS/BAS-Steuergerät herausgestellt.
Anordnung beim Vormopf 210 unterhalb des Bremskraftverstärkers.
Reparaturdauer 10 min.
Hallo,
zum Anschluß des 8K-Sattels:
M10x1, Gewindelänge min. 7,5mm, Tiefe bis zum Konus 10mm, Konus 120°
MfG
Gerne rostet auch das Gestänge des hinteren Niveausensors weg, dann meldet der dem Steuergerät auch falsche Werte.
Ist schnell überprüft ob der noch leichtgängig und das Gestänge I.O. ist.
Der Speicher versorgt das ganze System, korrekt.
Der Fehler kann auch im Steuergerät sein, ja.
Wie ich ja schon geschrieben habe müssten beide HA-Bälge undicht sein, was relativ unwarscheinlich ist.
Schau doch die Drücke an, ob tatsächlich beide gleich "leer" sind, oder ob einseitig noch deutlich mehr Druck vorhanden ist.
Ob die HA nicht doch schief steht.
Funktionsübersicht im Anhang.
Für den Druckspeicher führt eine separate Leitung vom Ventilblock zum Speicher.
In den Airmatic-Federn befinden sich zwei Mag.ventile. Eins um die Druckbehälter der Federn an und abzukoppeln und das andere um die Luftversorgung der Federn zu öffnen.
Mit der SD kannst Du die Ventile ansteuern und die Drücke anschauen.
Ansteuern kannst Du die auch mit einem 12V Netzteil, 3-pol. Stecker, die Pinbelegung kann ich in Erfahrung bringen.
Ich tippe auf den Ventilblock vorne am Kompressor in Verbindung mit der Ansteuerung der Magnetventile in den Federn.
Wenn die HA komplett beidseitig absackt müssten beide Bälge undicht sein.
Es führt nur eine Luftleitung nach hinten, die dann über ein T-Stück beide hinteren Federn versorgt.
Du benötigst vermutlich:
Steuergerät 1715451432, Kontaktspirale 1714640918
Der Konverter 0365452932 oder 0365457032 sollte schon im Lenkrad vorhanden sein.
MfG Rainer
