Beiträge von Unscheinbar

Kommt denn an den Hochdruckleitungen der Diesel raus, wenn du diese löst und versuchst zu starten?

Die Hochdruckleitungen am Rail etwas lösen und dann orgeln.

Trocken arbeiten mögen Hochdruckpumpen so gar nicht.

Es müsste doch über die Stardiagnose auch eine Entlüftungsroutine geben

Du meinst das Video?

Für Fahrzeuge mit Partikelfilter ist die Trübungsmessung ein Witz.

Wie lautet denn der Fehlercode?

Mit Euro 6 wirst du bei der neuen AU, seit dem 1.7. Probleme bekommen.

Bei allen anderen Abgasnormen wird noch klassisch die Trübung gemessen und da wirst du mit passender Software auch ohne DPF problemlos durchkommen.

Emmett Brown

Habe ich mir mal einen gekauft und dann hat der Füße bekommen. Seitdem habe ich keinen mehr. Das Meiste lasse ich mittlerweile machen und den Radwechsel überlebe ich auch noch.

Finde den Typ von Bauforum24 auch besonders anstrengend.

Hatte den vom Aldi für 20€, da ist jedoch mit der Zeit innen die Feder gebrochen und die Ratsche ist durchgerutscht und ließ sich auch nur noch mangelhaft umschalten.

Habe dann einen für ~50€ gekauft, Marke müsste ich nachsehen und der funktioniert seit Jahren gut.

Der von Aldi wurde jedoch auch zum lösen genutzt, dafür nutze ich bei den Radschrauben mittlerweile den Radschlüssel aus der Reserveradmulde und ein langes Wasserrohr.

Genau, gibt auch Fehler, die eben nicht zur MKL führen, die jedoch vom AU-Gerät ausgelesen und erkannt werden.

Mein Prüfer löscht dann immer erstmal pauschal den Fehler, aber normalerweise führt sowas dann zum Durchfallen, daher eben die Frage.

Sonst ist das ja reine MKL Kosmetik

Wird der Eintrag im Fehlerspeicher auch unterdrückt mit dem Rückruf?

Höchstens wenn die Kerzen abgesoffen sind, springt er trotz Funke und Startpilot nicht an, wenn die Steuerzeiten stimmen! Letzteres lässt sich leicht prüfen. In der ersten Minute in dem Video sichtbar

Wenn da die Steuerzeiten etwas verschoben sind, dann ist die Steuerkette gelängt, sollte damit jedoch dennoch laufen. Wenn die vollkommen raus sind, dann ist die Kette übergesprungen.

Obacht, die Nockenwellen machen pro Kurbelwellenumdrehung nur eine halbe Umdrehung.

warst du zum Schaltschieber zerlegen bei DonSimon?

Nur darauf achten, dass die 96er Kotflügel mit dem zusätzlichen Blinker bzw. früher nur bei Italienmodellen, schwerer/teurer zu bekommen sind.

Nur die 96er T-Modelle hatten die Kotflügel.

Wenn man schon dabei ist natürlich die Tür-, Kofferraum- und Motorhaubenkanten.

Wenn es geht, kauf einen 220er, das mehr an Hubraum und die Nockenwellenverstellung merkt man ganz deutlich.

Schau dir noch die Federaufnahmen vorne an

Wie sieht es unter dem Wischwasserbehälter aus?

Wie sieht es hinten um die Antennenfuß aus?

Wie sieht das Gummi am Antennenfuß aus?

Hörbares Surren im Rückwärtsgang während das Auto steht?

Also, erstmal entlüften, auch gern per Unterdruck.

Danach ein Drucktest.

Habe noch das online gefunden

https://motorsport-onlineshop.de/wp-content/uploads/2017/12/EBC_Bremsbelaege_Temperaturbereiche.jpg

Was ist mit BlueStuff, wenn das schon im Einbremsprozess als Empfehlung drin steht.

Zieh doch mal den Stecker vom LMM.

Hatte das gleiche mal an einem M273, auch da Spannungseinbruch wenn die Lima heiß war.

Mit Fahrtwind wurde es besser, aber Anhänger und Stadt war der Endgegner.

Ein neuer Regler hat das Problem dauerhaft gelöst

das macht vorallem auch akustisch einen Unterschied. Ebenso beim Thema Verschmutzung durch Bremsstaub.