Soweit ich weiss stimmt es durchaus das SBC in den USA immer unter Garantie abgewickelt wird.
Ich habe hier in Frankreich einen Rückruf für unseren CLS bekommen um zu prüfen dass das Schiebedach richtig eingeklebt ist, scheinbar gab's da einige Fälle wo sich das während der Fahrt gelöst hat.
Scheinbar werden da sicherheitsrelevante Probleme doch sehr unterschiedlich bewertet.
Der Fehler mit dem defekten Abschlusswiderstand ist schon interessant. Je nachdem wie Du ausgestattet bist wäre es vielleicht sinnvoll sich den CAN Bus mal mit einem Scope an zu sehen.
Etwas Beispiellektüre: https://www.kvaser.com/about-can/the-…scope-pictures/
Irre, mein OBD2 Kabel hat auch einen Wackelkontakt. Muss ich doch mal erneuern.
Es ist oft so dass SD den MUX totschiesst wenn der blacklisted ist. Am besten das System offline zu halten. Wie Fabian schreibt kann man das ausbauhen (SMD wenn ich mich erinnere, also erfordert ein bischen knowhow) und dann kan man ein neugeflashtes einbauen. Ich bin damit einmal durch und das war schon ein bischen sportlich.
Danke für's Feedback. Für einen normal sterblichen ringen da natürlich alle Alarmglocken.
Mehr Details zu den defekten Dichtringen aus dem SL Video.
Die Werbeinlage allerdings 👎
Hier mal ein gutes Beispiel wie Service am M113ML nicht aussehen sollte (mit super Erklärungen)
Krass am Ende sind auch die Motorlager
Ich habe Weller WMD3 fürs Labor und zwei andere Löstationen zum mobilen Einsatz. Und einen kleinen gasbetrieben Lötkolben wenn irgendwo kein Strom ist, funktioniert erstaunich gut
Im einfachsten Fall über die IP Adresse, Provider etc.
Aber ich denke wir warten jetzt alles auf die Bilder ...
Also wenns knallt kann es logischerweiser doch nur vor dem Kat sein. Wäre mir ein bisschen riskant
Schönes Wochenende und Gruß aus Paris!
Ich finds absolut überflüssig, aber ich bin wahrscheinlich eh nicht mehr in der Zielgruppe dieser Optimierungen. Kannn mir auch gut vorstellen das Du da bei einer Kontrolle rausgezogen wirst und evtl zu Fuss nach Hause gehts (Kommt daher der Begriff "Sportauspuff" ?)
Also irgendwie gibts in der H-Pipe ein zündfähges Gemisch. Wie wird das denn nun gezündet? Wunderkerze?
Reicht da nicht einfach ein Auspuff vom Diesel, das sind doch Selbstzünder 😬
Original AMG Öl ?
Es gibt im WIS irgendwo den expliziten Hinweis kein 229.51 für unsere Motoren zu verwenden
Klar macht es nur Sinn Werte an zu warnen die aus dem Ruder laufen, Öldruck bei stehendem Motor ist nicht unbedingt interessant.
Dass ein Fehler bei z.B. 120 km/h auftritt heisst ja nicht unbedingt dass die root cause da liegt, es ist ja durchaus möglich das z.B. ein Kolbenring bei einer Vollgasfahrt beschädigt wurde und dann im Stadtverkehr dann den Löffel abgibt. Da kann es schon sinnvoll sein einfache Sachen zu instrumentieren und sehr frühzeitig auf einen potentiellen Fehler hinzuweisen. Mich persönlich stört eine fehlende Öldruck/Temperatur Anzeige schon seit Langem.
Flow in der Fuel Rail sollte man mit OpenFOAM z.B. gut simulieren können.
Im 230er Forum hat jemand ein Interface gebaut um Mitteilungen über den CAN Bus im KI anzuzeigen. Dass wäre schon ziemlich cool, diese Zusatzanzeigen sind ja nicht so der Knaller. Das Beispiel aus dem Video oben ist auch sehr schön
in bei einer Öldiskussion im R230er Forum darauf gestossen:
https://oil-club.de/index.php?board/2-frischöl-föa-voa/
Und Motul darf sich nun wohl nicht mehr 100% synthetisch bezeichnen
Habe auch einen Fehler "Die von dir angeforderte Seite wurde nicht gefunden. Bitte überprüfe die Adresse oder geh zurück auf die Startseite. "
Besonders Faule kleben sich einen kleinen Sticker mit min/max formschön in den Motorraum.
