Kickdown vs. Vollgas

Hi Leute,

mal ne Frage die ggf. jemand ganz genau beantworten kann.

Folgende Szenarien,

man fährt mit ~90km/h über die Landstraße, will überholen und tritt voll durch, sprich, Kickdown. Das Fahrzeug schaltet in den optimalen (wahrscheinlich in den 3ten) Gang und beschleunigt daraufhin maximal.

man fährt mit ~90km/h im 3. Gang, will überholen und tritt das Gaspedal durch, bis man den Widerstand des Kickdownschalters spürt. Das Fahrzeug beschleunigt im 3. Gang, aber ebenfalls maximal wie bei Kickdown oder zu einem geringeren %-Satz?

Frage :

Beschleunigt das Fahrzeug bei komplett durchgetretenem Gaspegal - Kickdown besser, als wenn man im gleichen Gang das Gaspedal durchtritt bis zum Kickdownschalter.

Ist garnicht so unwichtig, erkläre mal wieso weshalb warum

Gruß

Toli, genau so wie du es beschrieben hast, sieht es in der Praxis aus Bei den Dieseln ist es gleich, tritt man genau bei der Geschwindigkeit voll durch, in der sich z.B. der 2te Gang für 2km/h theoretisch noch ausgehen, schaltet er auch wirklich runter um kurz nachzudenken und wieder hochzuschalten.

Allerdings geht es um die Annahme, dass wir beide im 3. Gang beschleunigen, der Wagen also nicht runterschaltet. Der Richtigkeit halber starten wir auch nicht so, dass in D der 5te eingelet ist, sondern so, dass wir vom ersten bis zum letzten nebeneinander beschleunigen. Theoretisch müssten wir gleichzeitig im 3. Gang sein, du mit Kickdown und ich mit manuellem Schalten.

Wirst du dann aufgrund des Kickdowns eine "bessere Beschleunigung" - insofern weil du ja das Pedal maximal durchgetreten hast, haben? Oder beschleunige ich gleich gut wie du, obwohl ich das Pedal nicht komplett durchgetreten habe, sondern nur bis zum Kickdownschalter?

Müsste man echt mal mit zwei identischen Fahrzeugen testen...

Und jo, wie schnell man drauflatscht ist auch entscheidend. Beim 7 G Tronic spielen die verschiedenen Modi eine große Rolle. C zu M ist wie Tag und Nacht.

Lesen uns später wieder, muss worken

Weißt du das oder meinst du das

Zugegeben habe ich so selten das Gaspedal bis zum Kickdown getreten, dass ich keinen brauchbaren Vergleich zum Kickdown einbringen kann. Werd ich aber demnächst mal testen.

Mir ging es ursprünglich darum, dass man beim 7 G Tronic so schlau war, das Getriebe so zu programmieren, dass es bereits vor dem Begrenzer hochschaltet. Ist beim manuellen Schalten echt bschissen weil man permanent zurückschalten muss. Quasi das genaue Gegenteil vom guten 5 Gang im W210. Dort kann man die Gänge ausdrehen und er schaltet nicht rauf, dafür aber von alleine runter.

Stört mich persönlcih sehr, es würde so viel mehr Spaß machen wenn die Gänge komplett fix wären.

Fahr ich z.B. im 3ten und trete das Pedal voll durch bei 60, haut er sofort den 2ten rein. Trete ich es BIS zum Kickdownschalter durch, schiebt er im momentanen Gang an. Das blöd, weil wenn ich ne Passage nur im 3ten fahren will geht das nicht, denn sobald ich den Kickdown betätige, schaltet er möglicherweise herunter, dann hab ich gewissermaßen einen Lastwechsel und muss nachkorrigieren, was zwar nicht unbedingt spaßfrei ist, aber bei höherem Speed möcht ich das nicht haben. Selbiges beim ausdrehen der Gänge, wenn ich "Drehzahl" brauche, gehts nich weil er bereits weit vor dem Begrenzer weiterschaltet.

Fazit, ich probier einfach mal die erwähnten Fahrsituationen aus und berichte.

Nicht direkt Flo, bei normalem Beschleunigen stimmt das schon.

Allerdings :

Wenn ich beispielsweise auf einem Alpenpass aus einer typischen 180° Kurve herausbeschleunigen will, wäre das Fahrzeug leichter zu kontrollieren wenn ein fixer Gang eingelegt ist. Und zwar aus dem Grund, weil man Schlupf und Traktion abhängig vom Straßenbelag und Drehzahl, leichter "erfahren" kann. Mit mehr Drehzahl geht bewusst und gewollt die Luft aus, mit weniger hab ich mehr Kraft zur Verfügung. Heißt im Umkehrschluss aber, wenn ich zuviel Gas gebe, schaltet der Wagen in den nächsten Gang, wodurch ich schlagartig weniger Drehzahl aber mehr Kraft habe, was eher kontraproduktiv zu diesem Zeitpunkt ist. Folge davon könnte sein, dass das Auto zuviel Traktion bekommt und es dadurch schwer berechenbar wird sauber aus der Kurve herauszubeschleunigen. Hoffe es ist für den Film den ihr gerade innerlich abspielt gut verständlich?

Dies gilt allerdings nur für die 7 G Tronic Problematik mit dem Hochschalten. Und Michi, hab den M Modus, wenn man beschleunigt und nicht selbst schaltet, tut dies das Fahrzeug trotzdem für einen like in D-Stellung, daher ist es sehr unpraktisch bei der Kurvenhatz. Wenn bei den 5 Gang Automaten der 3. Gang gewählt wurde, man beschleunigt vom Stand aus - so tut er das nur bis zum 3. Gang. Schaltet aber bei zu geringer Geschwindigkeit in den 2ten. (Tut das 7 GT auch).

Konnte vorhin nicht wirklich viel Testen bzgl. des eigentlichen Themas, es regnet.

Gruß

Hey, mach mal unsere dicken 4 Ender nicht so nieder, selbst diese guten alten Stücke halten den Gang kurz vor dem Begrenzer!!