Beiträge von kaype

z.b. Pleul und Kurbelwellenlager Luftspiel.

hmnee ... du redest vom Drucksensor ... nicht vom Temperatursensor ... für den Tempsensor braucht den Lader nicht runter nehmen, der springt einem ja quasi entgegen.

wieso wow, das ist doch total logisch ... Ansaugluft zu hoch, sensor tauschen ... ich würd noch empfehlen einen Widerstand einzulöten damit man direkt mehr temperatur fahren kann bevor die völlig überflüssige Schutzabschaltung den Motor rettet.

Ok, das macht sinn, berichte obs geklappt hat. Bin schon total gespannt obs hilft...

Und jetzt willst du den Sensor in ein Eiswürfel stecken oder was genau ist der plan?

Warum willst du den tauschen?

Und was genau ist eigentlich ein LLM?

Nein, ich meine nicht llm.

Sitzt hinterm LLK.

Klar steht das in der BDA. Guck doch mal für ihn nach damit er endlich sein Problem lösen und in der Versenkung verschwinden kann...

Er hat n W215, kein W219...

Der hat die Sicherungen woanders...

Die 4. von oben ist aber nicht die NTK Sicherung...

das sieht gebastelt aus links, was für ein Modeljahr ist der Wagen? Gibt ein Lenkradmodul im Lenkrad?

Sind die Dinger überhaupt angesteckt? das wirkt so als ob da links ein stecker frei währe auf dem MRM?

Mach mal bitte ein Bild vom gesamten Lenkrad und von der TEilenummer ... müsste innen unten kleben.

Bei jedem E55 funktionieren normal auch die schalttasten ...

Poste mal ein Bild von deinem Lenkrad, wenn möglich ohne Airbag.

In deiner Vorstellung ist 1 foto, so weiß man nicht was für ein lenkrad du hast.

Lenkrad getauscht und nicht das richtige drin? Werden die Tasten in der Diagnose erkannt? Geht sonst der rest am Lenkrad? Deine Vorstellung ist leider so dünn das die nicht weiterhilft

Als kleinen Einstieg können Leute mit dem 211/219 aber auch einfach erstmal auf den Pumpenstecker gucken (Rechtes Tankmodul) und abziehen, wenn der innen schon verkokelt ist laufen die Pumpen nicht mehr auf 100%. Das wäre schonmal ein gutes Indiez dafür das man tätig werden sollte.

Drehzahlabhängig ab 4k kommt die 2. Pumpe. Kein Plan ob man das ändern kann... bringt dir ja aber auch nix wenn der rest nicht passt.

Die Pumpen sind im Topf verklebt, die bekommst du nicht Zerstörungsfrei raus.

grüße, Fabian

Zitat von Unscheinbar

da müsste sich doch mit einer Standardpumpe sicherlich eine günstigere Lösung finden lassen. Die 44er Pumpe von Bosch und dann eben direkt an der Pumpe im Tank ein Überdruckventil, was dann einfach direkt in den Tank zurückpumpt und dann eben die dauerhaften 5Bar nach vorne. Die Feinheiten sollte die Selbstadaption des Motors einregeln

Das muss jemand mit einem 211/219 entwickeln. Bitte aber bedenken das es am Tank keine Rücklauf gibt --> Muss in den Tank eingebaut werden. Dazu kommt noch das der Tank keinen Ablauf UNTEN hat, der Abgang sitzt im Filter nach oben raus, soll heißen die "44er" von Bosch geht nur wenn sie intank tauglich ist.

Last but not least bitte nicht vergessen das Filter und Pumpe dafür sorgen das in beiden Tankhälften immer die selbe Menge sprit ist, bei allem was man sich da zurechtbaut muss das berücksichtigt werden das der Tank weiterhin ausgeglichen ist!

Nein, wieso?